在法兰克福，奔驰宝马说他们不想当车厂了

虽然没有身临其境，但是这次法兰克福车展，让我感觉到了「变革」的味道。

这个感觉一方面来自那些非常有分量的概念车，比如，保时捷破天荒的推出纯电轿跑，奥迪展示纯电动 SUV 概念车，奔驰用一辆可以变形的概念车展示了未来工业制造的前景，等等……

但是，以上这些，是产品思路和技术层面的进化，在我看来，更能称得上是「变革」的，应该是汽车厂商对自己角色的重新定义。

法兰克福是这些德系厂商的主场，作为世界上最顶级的车展之一，怎么在这个场合说出自己的想法，对他们来说应该是深思熟虑过的事情。

结果是，不管大众、奔驰还是宝马，都借此机会，明晰了自己未来的品牌愿景：

宝马 CEO 克鲁格说：「宝马集团正在从一个豪华汽车制造商不断进化为一个豪华出行和服务提供商。」

奔驰的全球总裁蔡澈说，「我们正在从一个汽车制造商转变为一个联网出行提供商。」

而文德恩给大众集团的目标是：到 2020 年前，集团所有新车都会变成轮子上的智能手机。

可能这些话有务虚的意味，但是在这么重要的场合下，三家同时说出这种话，真的挺让人意外的。这足够颠覆大多数人对他们的传统印象了。而事实上，他们也都在进行着各种和出行、智能化有关的新尝试。

用车联网创业公司飞驰镁物 CEO 王强的话来说，大众、奔驰、宝马的这种表态，对他们自己来说「是巨大的变化」。

那么，「把汽车变成轮子上的智能手机」，「从一个汽车制造商转变为一个联网出行提供商」，这话到底意味着什么呢？

从这几家德国车厂自身来说，作为有悠久历史的品牌，从最开始的汽车机械到后来的汽车电子，再到现在的智能化和新能源化，他们对于市场的跟踪其实非常清晰明确，这得益于他们强大的市场调研能力。虽然我们总是吐槽德国车的车机系统和人机交互如何如何难用，但是从宏观层面上，他们都看到了数字化变革对于传统汽车工业的改变。

三家公司的最高层出面说这个话，既是说给别人听的，也是说给自己公司的人听的，这相当于一个「最高指示」类的东西，整个集团谁敢不顺应这个趋势呢？高管对这种东西越重视，其实越有利于车厂把这事情做好。事实上，据业内人士说，宝马、奔驰的研发负责人，平时对于智能化、出行、服务这些东西都非常关注，理解非常深刻。

另外，大众提到了「智能化」，奔驰和宝马提到了「服务提供商」的概念，把这俩结合起来看，其实国内也有持同样理念的公司，比如飞驰镁物的「智能汽车即服务」，比如博泰应宜伦「汽车就是智能终端」的概念。在应宜伦看来，互联网、数字化的用户体验是「标准化」的，但是车厂过去各玩各的，这其实和标准化用户体验是相悖的。比如 TSP 平台，车厂之外第三方公司的产品，可能比车厂本身更有能力提供给用户这种标准化体验，对于国内的服务商来说，这也是一个机会。

我们都觉得，生产制造、工业 4.0 这种「实体」是德国的优势，「软」的东西他们可能并不擅长，宣传这种「服务」的概念，是不是一种「扬短避长」？实际上，他们比谁都清楚，所谓的工业 4.0，只是工具而已，未来真正带来价值的恰恰是在这个基础之上的那些「软」的东西。看似保守的德国人，能琢磨清楚这个，既是大环境带来的压力，同时也有自己内在的动力。

奥迪、大众、奔驰的表态，在我看来一定会成为一个风向标，在未来，或许全球的汽车厂商，都会把自己当成是移动出行公司了。至于这些德国车厂在那个时候还能不能继续领先，就看他们自己了。

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