奔驰发布的 IAA 概念车，能打开汽车工业 4.0 的大门吗？

在法兰克福车展上，奔驰发布了一款叫做 IAA 的混合动力概念车，IAA 是（Intelligent Aerodynamic Automobile）的缩写（名字和法兰克福车展撞车了，本文的 IAA 指车），所以这是一辆「智能化的空气动力学汽车」。

奔驰之前发布的 F 015 概念车一直在各大展会上为奔驰站台。从最直接的视觉上来看，我们很明显能够发现两辆车在造型、内饰风格、智能化方面都能看出有一些延续性。不过相比于 IAA，F 015 可能更贴近未来而不是短期生产，至少 IAA 看起来可能更符合现阶段我们对于汽车的理解（一下子太超前确实有些接受不了）。

是一辆怎样的车？

从名字来看，IAA 其实可以从两个方面（智能、空气动力）来介绍，这部分内容很多人都已经了解过了，因此只做简单介绍。

两个关键词：

智能化 ：IAA 最直观的智能化体现在车内的交互方式上，承担车内主要交互方式的模块由两块 12.3 英寸的屏幕组成，用户可以直接触摸或者通过触摸方向盘上的传感器进行操作。

空气动力 ：在低于 80km/h 的时速下，车辆会以「正常」模式行驶；而当速度超过这个临界值（或者手动开启），车身将会作出一系列变化（例如前保险杠的翼板会的移动、格栅的后移，车尾由碳纤维增强复合材料 CFRP 组成的环形结构向后延伸增长车身等等等等）来降低风阻，风阻值可从 0.25 减少到目前量产车中「最强」的 0.19。

相比于智能化的普遍性，我们明显能够发现奔驰想要通过 IAA 展示给大家更多的是可变形车身的独特性和超前性，其设计制造过程能够给目前汽车工业的一些启发和思考。

从车展到量产，工业 4.0 的应用

当我们都在感叹 IAA 智能化、超低风阻、可变形等超前概念的时候，我们其实不能忽略这辆车对于汽车制造业的意义。

虽然德国之前就最早提出了工业 4.0 的概念，即利用物联信息系统 CPS (Cyber—PhysicalSystem) 将生产中的供应，制造，销售信息数据化、智慧化，最后达到快速，有效，个人化的产品供应。

不过工业 4.0 一直是个相对比较抽象的理论基础，大家都在谈，但实际在做的人却很少，应用到汽车的生产制造中就更少了。

奔驰在设计这辆车的时候就明确提出了工业 4.0 的概念。在他们看来关键在于 数字化 ，并且贯穿于设计和生产制造阶段。

例如在设计阶段，光是空气动力学设计时就利用软件和算法尝试了超过 300 种的模式，并且能够借鉴各种车型的设计，大大缩短研发周期（从 2 年缩短到 11 个月），这就是数字化的力量，传统过程中则要更复杂的流程。计算机干了更多的原本需要实际去落地的工作（可伸缩的尾部结构如果需要生产之后再去调试，时间金钱成本之高就很难想象了）。

而在生产阶段，通过数字化的生产设备和软件算法，对生产流程进行智能化管控（设备和产品无缝连接，生产时间利用更加高效）。为了满足工业 4.0 更加灵活多变的产品风格，「智能化」产线也能更快调节（例如用户对于内饰的要求可以以最快速度得到设计和满足）。

而我们目前的汽车制造流程中，例如冲压、焊接、涂装、组装等步骤是固定的，这种模式更适合工业化的大批量的生产，生产灵活性不够，效率也相对较低（必须按规定步骤来）。

不少人其实都有这样的误区，认为工业 4.0 中硬件是最重要的部分，德国能够首先提出这个概念，就是因为生产设备先进或者工业机器人的普及。反倒是这些企业生产中用的软件系统，以及如何融合信息化技术和生产设备的方法很少有人关注。

这次奔驰发布的 IAA 概念车用产品直接给这种「认知错误」进行了纠正，没有数字化硬件再好也没用。在工业 4.0 中，先进的硬件设备作为基础设施必不可少，但更多的需要对于制造流程的整合、数字化和硬件设备的搭配、人和生产工具的配合等等。只有做到了这样，才能实现智能化的工厂、生产、物流、服务等。

所以奔驰在这时候发布 IAA ，可能给汽车工业 4.0 开了个好头。

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