混合动力其实就是发动机和电动机的组合，它们可以按照不同的工作方式划分为三类：
发动机只发电不驱动，电动机直接驱动：增程式混合动力 代表车型：雪佛兰·沃蓝达
发动机既发电也驱动，电动机直接驱动：并联式混合动力 代表车型：比亚迪·秦
发动机既驱动也发电，有两个电机驱动：混联式混合动力 代表车型：凯美瑞·尊瑞
串联式（增程式）混合动力
沃蓝达体内有一款电动机和 1.4L 发动机，正常情况下发动机只负责给电池充电，电动机利用电池的电能驱动车辆前进。
这种方式具有鲜明三个优点：
1、不用担心电池电量不足，有燃料即可自由行驶；
2、发动机可以在最舒服的转速区间工作，保证油耗较低。
3、电池可以直接充电缺点也十分明显：
1、能源转换经过了两次转换，效率有些低；
2、由于只有电动机驱动车辆，电动机功率要求比较大，同时为保证电动机的续航，发动机的功率和电池容量也有要求。
并联式混合动力
比亚迪秦体内有一个发动机和一个电动机，不同的是电动机与发动机均可以直接驱动车轮。 其原理在于降低普通燃油汽车在起步和刹车时产生的高油耗。
通常在起步时电动机与发动机同时工作，输出较大的扭矩，降低发动机低转速的工作时间，从而节省油耗。当发动机正常工作时，电动机就不再工作而是给电池充电，这就意味着发动机与电动机同时工作的时间并不是很长。
并联式有两种优势：
1、成本最低，只需要在车内安装电动机和电池即可。
2、起步扭矩大，产生较强的推倍感缺点则有两方面：
1、两者同时工作时间不长，高功率高扭矩不能保持太久
2、在正常行驶状况下，只有普通发动机工作，其油耗比一般汽车不能节省太多，更多适用于低速行驶的城市道路。
混联式混合动力
在丰田和雷克萨斯的车型上较多的看到混联式，称之为 THS-II 系统 。凯美瑞尊瑞以及普锐斯上我们可以看到有 汽油发动机、永磁交流同步电机、发电机、高性能金属氢化物电池盒以及功率控制单元 。
两个电机，其中一个电机负责驱动，另外一个电机则在驱动、发电之间来回切换。当需要动力输出时，发动机和两个电机会同时工作，产生巨大的扭矩；当不需要动力时，其中一个电机给电池充电。
混联式有两种优势：
1、能真正的实现电动机与发动机长时间同时工作
2、摆脱充电桩的限制缺点则主要有两方面：
1、成本最高，结构复杂
2、使车子重量增加
根据电机输出功率比例可以分为弱混和强混。
混合动力在中国将进入一个崭新的时机。丰田和本田正在跃跃欲试将混动国产化，混动将跨入一个快速发展的阶段。另外随着混动的发展，各家都在发展插电式，其实就是通过外置电源直接对汽车内置电池进行充电，对于短途代步有很大的帮助。
混合动力是燃油向电动过渡的一个方面，其中发动机、电池、电动机，任何一个动力驱动方式都可以单独发展。偏重电池发展，厂家便可以制作纯电动；偏重电动机发展，厂商可以制作混合动力、高功率性能车型。
传统厂家之所以暂时不发展电动车，是由于汽车厂家对电池的安全稳定性没有足够的信心，所以厂商更愿意用混动过渡，另外由燃油直接向电动过渡，周边配套设施跟不上速度。
未来的世界也不一定是电动车的天下，因为电只是作为一种驱动方式，电池驱动的说法比较准确。燃料电池和纯电到底孰优孰劣还需要静观其变。
注：本文转自 知乎日报 Dickies Gao 的专栏 carposhier
