一个创业团队，核心人员全部由北京人组成，但是因为做产品，几乎整个团队都搬到了深圳，现在，他们的最终产品即将量产。这是 AutoBot 的故事。
AutoBot 的前世今生
AutoBot 的团队在做这款产品之前，推出过一款叫做 Pathbook 的 App，这款 App 可以自动记录使用者的 GPS 轨迹，照片，地点, 最终生成一个类似游记或者路书的东西。App 推出之后，受到了很多车主的欢迎，恰好当时车载 OBD 设备 Automatic 开始受到关注，结合这两方面的需求，创始人程月等人决定做自己的车载硬件产品，也就是智能 OBD 设备。
在百度搜索 AutoBot，第一条就是点名时间的链接，而在 AutoBot 后面跟着的是「智能迹录仪」这个名称。首先，这是一个众筹产品，其次，「迹录仪」这个词还挺新鲜的。其实这是整个团队在有意弱化 OBD 的概念。Pathbook 的经验让他们在主观上比较看好轨迹记录这个功能，而在客观上，在推广上过多的强调 OBD 这个词，也会给一些小白顾客带来很大的距离感，很多人根本不知道 OBD 是什么，也不知道自己车子的 OBD 接口在哪。在概念上弱化，但是在功能上，AutoBot 也提供了和其他同类产品类似的内容。
至于众筹情况，据程月介绍，众筹价格为 399 元一台，预售销量约为 700 台左右，目前众筹已经完成。在国内 OBD 设备里，AutoBot 用众筹模式来进行前期推广还是比较另类的。
AutoBot 凭什么取胜？
如果是让我回答这个问题，我的答案是「外观」。腾讯找了工业设计方面的专家洛可可公司做路宝的外观设计，而 AutoBot 的外观却是由自己团队的设计师来完成。不过第一次看见 AutoBot 的产品图，我就想到了奥迪上面被很多人称赞过的可升降高音喇叭，这两个东西的外观相似度很高。就这个问题询问另一位创始人蔡亮，他也直言，确实借鉴了一些奥迪的设计。不过在我看来，这不是大问题，在同类 OBD 产品里，只有 AutoBot 的外观让我一眼就喜欢并且产生购买欲望，从这个角度来说，也算是一种成功。至于 AutoBot 的材质，我很希望它的金属的，不过由于信号屏蔽等问题，它真的只是塑料外壳。
奥迪车上的高音喇叭
AutoBot 另外一个与众不同的重要特点，在于它的结构。上面说的类似奥迪喇叭的东西，其实并不是直接和 OBD 接口连接的，这不同于其他产品直接插在 OBD 接口上的设计。其他品牌用一个物体解决的东西，AutoBot 用了两个。在 OBD 接口端，AutoBot 设计了一个类似 USB 公头的插座，把它插在 OBD 端口上，插座的一角引出一条数据线和主体相连，然后主体通过 3M 胶固定在中控仪表台上。在一些车型上，OBD 接口周围的空间不足以容纳下有些 OBD 设备，并且位置多数比较隐蔽可能会影响 GPS 信号接收，AutoBot 设计的接口端比较好的解决了这个问题。同时，这种设计强化了 OBD 设备在车里的存在感。程月透露，他们长远的设想是把 AutoBot 发展成类似车内智能终端的产品，从这个角度来解读，这种强化也就顺理成章了。不过，不是每个人都喜欢在车里弄太多的线缆，同时也有一些人不太希望 OBD 产品在车内这么突出。
AutoBot 主体的除了主板外，还包括陀螺仪、GPS 模块、存储器、电池，比较让人意外的是存储器和电池的出现。据蔡亮介绍，AutoBot 的存储器可以支持 60 天的数据存储（常规驾驶强度），电池在汽车熄火之后还可以为主机提供 30-60 分钟的电量，加入这两个组件的目的显而易见，AutoBot 要做长期数据的采集，并且不需要每次上车都要手机开启蓝牙同步信息。而其他产品多数是把 OBD 设备采集到的信息信息通过蓝牙即时传输到手机 App 端，瞬时性更强一些，手机长时间开启蓝牙的耗电量也非常可观。
OBD 产品卖给谁？
对于已经预购的车主，AutoBot 进行了一个车型大调查。从调查结果来看，中高端车型占了绝大部分。这与他们之前预想的十万元档次有些差距。在中高端车型上，往往自带了一些基本的 OBD 检测功能，他们对于 OBD 产品的需求是否够大？
AutoBot 一直以车载智能硬件的定位示人，程月告诉 GeekCar，在未来的第二代产品中，行车记录仪的功能是肯定要集成进来的，而在未来，还会融入更多可能性，问到具体会增加什么功能，这个非常能聊的北京姑娘笑而不语。
在功能上，OBD 产品在现阶段其实大同小异，很多发展模式只能是在摸索中探求，AutoBot 在硬件设计以及概念上做文章，不失为一条另辟蹊径的办法。
