（本文转载自第一电动网，作者天骄）
最近一段时间，随着资本市场的波动。创业公司在 A 轮到 B 轮的融资上纷纷遇到麻烦，大量烧钱的 O2O 公司关门。 而这个时候却传出蔚来汽车获得 5 亿美元独角兽级别融资的消息。
虽然现在创业公司的融资金额往往会打不小的折扣，但是 5 亿美元的级别打了折扣也是一笔大数字，而且投资方包括了红杉资本、愉悦资本等知名机构。
这几年随着特斯拉公关与宣传的热闹，各路人马纷纷投资电动汽车，鱼龙混杂之下不乏浑水摸鱼之辈。但是也确实有公司是真心实意的要重塑中国的汽车制造业，利用电动汽车来弯道超车。
蔚来汽车背景不凡，中国最大两家网络汽车媒体领衔，资本雄厚。而还有一个进度比蔚来快的，就是长城华冠，这个名字带长城的公司虽然和长城汽车没有什么关系，但是其概念车天蝎早在 2008 年就亮相过，首款产品 K50 号称 2016 年就能出来，此外，深圳有一家做发烧汽车配件的小公司卡妙思也说要造电动超跑。
这些创业公司为什么都要从超跑入手？中国创业汽车造电动车的正确模式应该是什么呢？
一、特斯拉是如何成功的？
中国的创新企业在模式上喜欢模仿国外企业已经不是一年两年了。
现在的 BAT 三家，百度当年的模版是谷歌，阿里当年的模版是 Ebay 和亚马逊，腾讯当年的模版是 ICQ。
在国外能成功的公司，自然有其优秀的地方，造电动车最出名的是特斯拉，那么特斯拉就成为了模版。
特斯拉其实早期的资源也并不多，汽车研发是一个非常烧钱的东西，所以特斯拉成立很长一段时间后，都是靠「给力哥」个人的钱在支撑的小公司。
在这个时候，特斯拉选择的产品是一款改装产品，把莲花跑车拿过来，利用自己的技术和电机的优势改成一辆电动超跑。
我们看一下给力哥当时的这个决定。汽车底盘研发是非常困难的工作，开发一个新车型，哪怕是抄袭一款成熟车型所需的费用，都远非一个创业公司起步就能负担得起。所以特斯拉第一步实际上是在改装。
特斯拉当年的优势是有一套理念和配套的技术，电池管理系统可以帮助特斯拉使用更危险但是容量更大的电池组方案，跑更远的路，有更快的速度。但是不能保证特斯拉能造出更好的车。
于是第一步先造出改装车，用现成超跑的底盘攒成自家的电动超跑。
而超跑起步有很多好处。超跑起步，用户购车并不是代步需求，也就没有了那么多条条框框的需求。代步需求的车要求可靠性，要求 NVH，要求舒适性，要求各种情况下的耐久性，对于故障的敏感度很高。
而超跑的用户购买跑车不是代步用的，对外观和性能的要求更高，而其它部分忍受度要高一些。一个价格不菲的成人大玩具与一个家庭出行的必备工具相比，对产品的成熟度要求更低。
此外，超跑的价格比较昂贵。而一个新品牌的定位是它的第一款产品来确定的。
如果你是买菜车起步，就是后来产品做出来布加迪威龙的水平，大家也认为你是做买菜车的，所以起步就定在超跑，对品牌是有利的。
比亚迪唐性能指标做的挺高的，但是在大众眼里连中级车的定位都不给它，这就是品牌起步太低的缘故。
特斯拉超跑起步，把品牌定位拉上去了，不成熟的产品先让富人买单，这才有了后续资金研发出来真正有市场的 Model S。
在美国汽车工业环境下，特斯拉在有 Roadster 打底的情况下，用了 5 年时间完成了 Model S 的设计。Model S 的定位还是突出性能与外观，对标家用车中高端的性能轿跑。
这个定位也是清晰的，电动车电池成本高昂，拼买菜车没有竞争力，只要利用电机功率优势对标高端车才可能去竞争。
高端车无非是高端商务奔驰 S，宝马 7，或者轿跑宝马 M5，特斯拉选择了轿跑路线，这个与它超跑起步是相辅相成的。
但是这个时候，特斯拉实际上还不具备造车的能力，因为 Roadster 严格来算还是改装车，汽车制造这套东西下来很难。
但是这个时候，奔驰和丰田的投资帮了大忙，奔驰和丰田都会造车，他们帮助特斯拉把 Model 从设计车变成了量产车，特斯拉甚至还得到了丰田的工厂。这才有了造量产车的基础。
而一个被忽视的因素是， 特斯拉量产车的启动资金是能源部 4.65 亿美元的贷款，股市上 2.26 亿美元的融资是后来的事情。 是这笔钱真正启动了特斯拉的量产，我们才看到今天的特斯拉。
而后来的事情大家就很熟悉了。
二、中国企业的翻版道路
我们再看一下中国企业准备走的路线。蔚来汽车财大气粗，从目前的消息看，它想走的路子比特斯拉还要更激进一些。
按照蔚来汽车的设想，首先搞出来一款百公里加速 3 秒以内，对标法拉利 LaFerrari 和迈凯轮 P1 的超跑。因为是超跑，外观和性能比其他因素重要。这对一家新公司来说反而比较方便。
当年特斯拉有的是电池管理系统和思路，而如今蔚来汽车的优势是它对电动方程式赛车参与很多，NEXTEV 蔚来汽车 TCR 车队还是上个赛季的冠军。在不计成本的情况下，把赛车技术用到超跑上，套一个漂亮的外壳，造出来一辆技术指标爆棚的超跑并不是天方夜谭，因为蔚来汽车有钱。
而蔚来汽车真正准备赚钱的还是卖给消费者的产品，按照蔚来汽车的设想，大致是一个外观出色，品牌高大上、有特斯拉 Model S 技术指标，比亚迪 E6 价格的东西。
这种车其实比亚迪想造分分钟也能造出来，但是比亚迪的品牌造出来也不会有多少人买，而蔚来汽车准备用新品牌，超跑提升 B 格的方式把这种车卖出去，复制一个中国版特斯拉。
这个路线理论上似乎还行，但是真要执行，在量产这一步还是会遇到很大挑战，蔚来汽车需要想特斯拉找到丰田，奔驰一样找到传统汽车行业的合作伙伴。
而最后真正造出来车，这个超跑打造品牌的路线能不能走通还得市场验证。
长城华冠的思路和蔚来汽车差不多，长城华冠本来是业界做方案的，给主机厂提供服务，自己不造车。但是电动车的发展给了长城华冠机会。
从时间点上看华冠是最快的，毕竟它的 K50 原型车体在 2008 年就拿出来了，2014 年电动版本已经展出，现在已经到了实用阶段。不过目前还没有第三方实测的数据证明其性能。
如果 2016 年能够量产，而且性能不俗，市场接受的话，那么长城华冠可能成为第一真正量产的中国电动超跑。
不过，超跑毕竟销量有限，不知道长城华冠有没有后续的计划。
深圳卡妙思本来是做赛车用发烧配件的，从技术角度，这家小企业对赛车的参与甚至比赞助赛车的蔚来汽车更深。卡妙思做电动车也是跟风特斯拉，但是它走的路子相比前两家更像特斯拉。
与一些对汽车一无所知的门外汉不同，卡妙思和特斯拉一样知道汽车底盘有多难，所以起步还是改装车，卡妙思改装了一台丰田 GT86，换上电机电池电控进行测试，在能跑起来之后，开始调试。然后准备设计自己的跑车，上赛道，先跑起来再说，然后慢慢来。
从特斯拉的进度对比来看，卡妙思还在前期雏形的预研阶段，距离量产有十万八千里，后续需要大量的资源，这种小公司更可能的命运是发展到一定阶段，成果被大公司看上，收购纳入体系。独立品牌造出电动车是比较困难的。
三、中国市场纯电动车的机会在哪？
从目前的情况看，中国新能源汽车虽然销量增长挺快，但是这是在补贴和各种政策优惠下的虚火。
没有补贴的情况下，原版的特斯拉一样销售不佳。电动车的高成本，低适用范围对于大部分只有一辆车的中国家庭不适用。
即使未来有企业研发出来特斯拉水平的电动汽车，高端品牌形象也竖立起来，销量如何也是未知数。
模仿特斯拉树品牌可以，但是真正走量的车型模仿特斯拉 Model S 未必是对的。
低价的低速电动车在中国有市场，因为这种车适用于家庭第二辆，第三辆车和小县城、小城镇代步。但是这个市场竞争水平很低，停留在低价低质，甚至无牌照的层次。
未来中国电动车高端品牌树立起来以后，可以不可以做做这个市场呢？类似于奔驰做 Samrt 的定位。
两人甚至单人即可，续航不用太远，满足市内上下班通勤即可。外观可以酷炫，加速可以牛 x，个人电动小跑车的概念会不会有市场呢？
电动版本田 S660 也许才是未来中国版 ModelS 的合理模版。
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