台湾的 Gogoro 推出了低价车型，想在赢得掌声的同时也赢得市场

从今年年初在 CES 上第一次了解到 Gogoro，这个台湾的电动车品牌就一直是科技圈的焦点，甚至于很多国内团队的类似产品也都被拿来与之比较，俨然成了电摩托里的特斯拉。

不过舆论上的热度跟销量却没有那么直接的因果关系。

从今年 6 月份正式发布之后，Gogoro 的销量并不理想。按照创始人陆学森的说法，上线 4 个月之后目前在路上挂牌的 Gogoro 大约有 1000 台。

为了刺激销量，Gogoro 在 10 月 1 号发布了全新系列 Gogoro Lite（简单说就是低配版），定位于都市人群（台湾话叫都会版，参考小牛动力版和都市版的区别）。

和之前发布的 Gogoro、Gogoro Plus 相比，Lite 版本最直观的区别还是体现在外观上。车身工艺由之前的阳极氧化变成了烤漆（只有白灰两色可选），仪表盘从彩色变成了黑白、车身各种酷炫的 LED 灯也被取消了不少。在细节上一些「贴心」的设计例如电子倒车油门、音频导轮、置物箱照明灯及 USB 接口、头灯智能启闭功能、方向灯智能自动关闭功能也都消失了。

在动力方面，Lite 版的区别反而没有那么大，只是之前的多种动力模式选择变成了单一的「都会模式」，电机功率还是相同的 6.4kW ，选择购买「性能提升加值型」之后极速也可以达到同样的 95km/h。

除了新车之外，早先发布的 Gogoro 和 Gogoro Plus 也正式降价，降价超过 20,000 元新台币。由于每个城市补贴力度不同，在补助最高的桃园市，三款车型售价从高到低依次为 82,000 元、72,000 元、62,000 元（单位新台币），折合人民币约为 15,990 元、14,040 元、12,090 元（对我们来说还是很贵啊）。9 月 30 日之前购买的车主也可以得到差价补偿，算是良心。

不过在电池使用费用上 Gogoro 并没有作出调整，还是按月支付月租，分为 299、499、799、899 新台币四个不同价位，满足消费者不同里程的使用需求。

为了满足更多地区用户的使用需求， Gogoro 宣布将在今年底以前把换电站建到桃园、新竹，这比之前的计划提前了将近一年。目前 Gogoro 的销售和换电站网点只限于台北和新北地区，包括 7 个销售点和 80 多个换电站。这样的覆盖范围也是局限车辆销售的原因之一，毕竟换电点是消费者的购买基础。

回过头来再看这次发布会，我总觉得有些稍显无奈的意味。

毕竟在发布之初，Gogoro 的定位就相对高端，在设计上也是有着很明显的特色，说白了这可能不是一款那么面向普通用户的产品。这样的产品定位显然和换电站模式有着不小的冲突，毕竟换电站的密度如果要满足尽可能多的用户，那么站点数量肯定不会是一个小数目。一旦换电站的数量增加，那么运营维护成本相对也会增加。而运营维护成本需要足够的用户数量去分担，这又和其高端定位不是那么符合。

陆学森在发布会上也承认，「做为一个创新者，最重要的还是消费者的支持，当目前的商业模式不能影响市场的时候，商业模式要跟随市场调整，过去，没人做过这么高级的车、这么厉害的电动车，因此当初 Gogoro 在做决策时，是很孤单的，而 4 个月内，有这么大幅度的定价改变，可以说我们很快就变，也可以说是不够快。」

从 6 月份发布后的这 4 个月时间，对于 Gogoro 来说算是新兴品牌的试错期，好在台湾暂时还没有出现第二个 Gogoro 与之竞争。

对于目前的 Gogoro 来说，市场比掌声更重要。

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