从专车服务出现起就一直处于争议的合法性问题终于要尘埃落定了。
就在 10 月 10 号，交通运输部发布《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》。
（此处请自行脑补掌声，鞭炮声，锣鼓声，彩旗纷飞…）
虽然还处于为期一个月的公开意见征求阶段，但我们已经可以从发布的两套管理意见中，总结出有关部门对于专车行业（办法中称为网络预约出租车）的管理态度。
首先，专车的车辆必须是由当地交通管理部门统一管理，必须获得出租车运营资质。专车司机也必须经过培训考证上岗，取得《道路运输从业人员从业资格证》，因此从今往后私家车肯定是不合法的了。
专车服务的价格要高于现在的出租车，对于互联网公司的烧钱模式也进行了相关规定。原话大概是这么说的：运营企业不得以低于成本价格进行不正当竞争，不得有为了排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格倾销运营，扰乱正常市场秩序。如果运营企业要实行市场奖励、促销等行为，需提前 10 天将奖励、促销等方案向社会公告。这一点恐怕要让消费者们不开心了（别问，我已经不开心了）。
每个平台的车辆是不允许共享的。也就是说之前司机们习惯性的同时注册几个平台，根据补贴力度选择性接单的日子也已经一去不复返了。
《法规》对于专车公司也有了更具体的要求，首先要取得互联网业务资质和电信业务经营许可证，服务器必须在中国境内，数据也需要和本地运输监管机构共享，还要和驾驶员签署劳动合同并且为车辆和乘客购买保险。
而对于之前火热的拼车顺风车概念，交通部也就关于出台《小客车合乘 (拼车) 指导意见》作出答复，指出「鼓励不以盈利为目的的汽车共享，鼓励市民合乘 (拼车) 出行。交通部强调，小客车合乘 (拼车) 属于新生事物，需要继续系统研究、深入探讨，待条件成熟后再制定出台相关法律法规和管理制度。」
我们可以想象现在比较火热的几家专车企业，其中滴滴出行，Uber 平台是以私家车为主，特别是人民优步和滴滴快车业务，都是首当其冲受到影响的业务。
虽然滴滴已经拿到了上海当地的专车牌照，Uber 也正式将落地中国，只等手续齐全就向政府申请牌照。但对于平台的司机资源来说，还是有巨大的影响，至少兼职司机们肯定就不能再继续运营了。
反倒是神州租车，易到等平台，且不说市场份额的问题，在车辆管控上本身有着优势，相对来说更容易进行相应的调整。
不过还是要说一句，这么严格的管理办法出台后，不论是司机、用户或者专车公司，短时间内肯定都会受到不小的影响。但从更长远的层面上来看，市场规范性是必然要提高的，所以阵痛也是难免的。
特来电组建「约电联盟」
本周五，北汽特来电与多家分时租赁公司宣布共同组建了「约电联盟」，宣布到 2015 年底，在北京地区预计建设成 3500 个充电终端。同时，「约电联盟」对于有场地资源的企业，也欢迎申请加入这项计划，基本原则是「你出场地我建桩」。「约电联盟」的用户可以很方便地通过分时租赁公司的 App 或网页端获取合作充电桩的位置信息。
「E 洗车」频临倒闭
再来看看汽车后市场，有消息爆出 O2O 服务「E 洗车」濒临倒闭，目前已关闭上门洗车和上门保养业务，只剩下到店洗车业务还在继续。员工数从最多的 160 人已经减少到 20 多人，之前从滴滴过来担任 CEO 的张晶也早已在今年 5 月份离职。这也说明了一个问题，当 O2O 模式烧钱的脚步逐渐放缓，很多看似美好的项目其实都没有获得用户的青睐，用户真正的需求是低价，而不是服务的模式。
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