乐视汽车：「生态发明者，再一次发明生态」……

乐视又开发布会了，想必昨天不少人都已经被刷屏。

按照惯例，贾跃亭还是谈生态，说化反，要颠覆。只不过这次，乐视超级汽车终于有了实质性的消息（再也不是一张什么概念图）。

整场发布会下来，乐视也从造车、与阿斯顿·马丁的合作以及和易到用车推出「免费生态专车」三个角度，向我们解释了汽车和「生态」的关系。

超级汽车的「生态」

如果我们把乐视所谓「生态」和汽车结合起来，今天宣布的三件事可以放到一起说。

乐视的生态，说白了其实就是通过硬件（手机、车、电视等产品），承载自己的内容（目前来看主要是视频）。通过用户对于视频的黏度，以及硬件之间的无缝转换，来占据用户生活中尽可能多的场景。

具体到车内，车联网硬件、车载大屏、娱乐交互系统等，都是未来可能在车内承载乐视内容的载体。在超级汽车落地之前，乐视迫切需要一些现有车辆进行前期测试，也需要向车厂学习一些造车相关的经验，才有了和类似于北汽、阿斯顿·马丁等主机厂的合作（当然，造车也需要主机厂的帮助，而乐视车联网公司也会做 B 端的生意）。

同时，如果造完车只是单纯「卖车」，超级汽车的使用场景就有很大局限。类似于专车的共享模式对于车辆的使用频率更高，因此用户体验乐视生态的机会也更多。一旦培养出了用户黏度，乐视主打的「生态补贴硬件成本」的模式才有发展的资本，也才有可能谈「免费专车」。

归根结底，乐视的生态还是视频内容为核心，硬件更多处于辅助地位。所以在硬件上，他们更多的选择用生态来弱化产品的功能属性，反倒强调了硬件之间连接用户的媒介属性。

从视频内容层面看，乐视现在做的不错，接下来就该看硬（qi）件（che）了。

如果你对这么厉（niu）害（bi）「生态」什么时候能体验感到好奇，我们还得具体看这三个项目的细节。

超级汽车

刚刚加盟乐视的丁磊 首次正面 向外界透露了超级汽车的进度（这次终于不再是吕征宇了）。丁磊表示，超级汽车目前已经完成了前期 Mule Car 的研发，目前正在路上测试智能化操作系统和动力系统，下一步将进入生产试制阶段。

在全球范围内，乐视超级汽车已经有超过 700 人 的研发团队，其中 400 余人位于北美，也就是之前我们揭露的「Faraday Future」。

为此我也在专访结束之后，单独询问了丁磊关于造车资质的问题。他的回答有些官方：「没问题、没问题，我们是很开放的。」这句话的意思其实有些暧昧，但我们也可以联想超级汽车可能会由多方合作进行生产（包括代工和自己建厂）。

同时丁磊还在专访中透露，乐视超级汽车在性能上会远超同类竞品（应该不包括特斯拉），研发投产进度也会快得「让人窒息」。作为承载生态内容的关键硬件，乐视也在研发无人驾驶等技术，让用户更好的体验生态。

在谈到特斯拉的时候，丁磊虽然有意回避比较，但还是「吐槽」了特斯拉系统的落后。他表示，乐视正在以研发手机操作系统的精度研发汽车操作系统（手机操作系统更复杂，研发难度更大）。当然我们都知道，在汽车操作系统这种关乎安全的领域，安全和稳定才是首要。

明年北京车展，乐视计划将概念样车带到大家眼前。至于消费者什么时候能体验，丁磊也说不会太久（大家都说后年，那你就明年呗）。对于我们最关心的价格，我们或许可以参考乐视的一贯定价套路：「性能加倍，价格减半」原则尽情想象。

从丁磊和贾跃亭的现场反应来看，他们对于超级汽车相当自（xiao）信（zhang）。但是贾跃亭在现场也说，造车真的真的不容易。

所以您到底是怎么想的？

阿斯顿·马丁

之前据说已经「黄了」的阿斯顿·马丁还是出现在了乐视发布会上，这也打破了乐视之前被信中利「截胡」的谣言。

现场这辆阿斯顿·马丁 Rapide S，乐视将会进行车联网方面的改造，适配搭载 EUI-Auto 版系统，目前已经开始装配工作。通过现场展示的视频来看，乐视会将这辆车的按键式中控区改造为一块完整触控屏。

重新设计的人机交互模式、车载娱乐系统等也将会和乐视生态结合起来。经过改造之后，这辆阿斯顿·马丁会在明年年初的 CES 展出。

虽然由于贾跃亭之前突然取消英国行程，我们都不看好乐视和阿斯顿·马丁的合作。但事实上双方的合作却算得上是互相补充。乐视没那么懂造车，阿斯顿·马丁没那么懂互联网，各取所需也就顺其自然了。

周航和他的易到用车

汽车一直都是乐视生态的一部分。

既然超级汽车相对遥远，刚刚被乐视控股的易到用车就成了目前承载生态的最佳平台。为此，双方也联合推出了免费的「生态专车」。

虽然易到用车 CEO 周航没有透露太多关于「生态专车」的太多消息（之后会单独开一个生态专车发布会），但我们可以想象，「生态加专车」的模式其实没那么复杂，以后易到专车里很有可能会出现大量乐视的视频内容，并且可以和手机、超级电视进行无缝衔接。

不过如果做好车内的生态体验，可能是乐视最需要考虑清楚的一件事。毕竟我觉得用户最根本的需求还是从 A 移动到 B ，至于看视频则是「锦上添花」而非「雪中送炭」，一旦体验不好反而会弄巧成拙。

所谓免费专车不外乎这么几种可能：1. 乐视手机用户坐车免费（这个猜测已经坐实，购买乐 1S 的前一万名用户获得 1099 元易到用车券）；2. 坐车时看视频（包括广告等内容）可以免费；3（你们自己脑补吧）…

其实对于用户来说生不生态无所谓，不花钱才是硬道理。

不过，年初宣布的易到、奇瑞、博泰合作，还算不算数呢？

纠结的问题：你怎么看待乐视造车？

忍不住吐槽一句：能把生态、化反、颠覆、窒息这几个词用到如此炉火纯青，融入产品之中，互联网圈除了贾总恐怕真找不到第二个。

嗯，我又被「生态」了一脸。

不过，当别人问「你怎么看待乐视造车」的时候，回答这个问题的难度变得更大了。之前可能你会说，哦乐视啊，就吹牛逼呗，说什么颠覆、生态。但是现在我们发现，乐视在一如既往吹牛逼的同时，还说出了「造车很难、踏实前行」这样的话，并且真的有了进展。

好纠结……

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