这家叫 Maxi Eye 的公司，想做 ADAS 领域的第二名

提起 ADAS（高级驾驶辅助系统）的供应商，可能你首先想到的是 Mobileye，他们占据了很大的市场份额。但是，在这个领域，仍然有很多进入者。

昨天，在上海汽车创新港 Auto Space 汽车孵化器（主要面向无人驾驶、智能交互、智慧交通、汽车电商）的揭幕仪式上，几家和汽车有关的创业公司进行了路演。

其中，一家叫「Maxi Eye」的公司让我非常关注，他们正在做的就是 ADAS，并且想要成为该领域的「第二」。

创始人周圣砚的措辞确实是「第二」，也就是除了 Mobileye 的「第一」。这个野心不小。（不过，名字取得和人家这么像，这样真的好吗？）

哪来的自信？

「我就是大牛」，周圣砚的这句话让我印象很深，尽管听起来有吹牛逼的嫌疑。

周圣砚曾在 2008 年的时候去 MIT（麻省理工学院）读研究生，他的导师和 Mobileye 的创始人 Amnon Shashua 在同一实验室。所以在路演的时候，他也说其实自己是在挑战「师叔」。后来他去北京理工大学读博士，研究方向为图像处理，模式识别和机器学习，在此期间参与了了自动驾驶的项目。

他也透露曾在某主机厂内部一家公司工作，「从 0 到 1」完成了一个有关 ADAS 的项目，参与了从算法到产品的全部研发工作。这套系统实现了车道偏离报警系统和智能灯光控制系统（可以参考新奥迪 A8 矩阵式大灯），搭载这套系统的新车会在明年北京车展推出。

在路演的资料里，Maxi Eye 的部分简介是：「MIT 核心团队」，目前他的核心团队已经有 5 个人。

ADAS 市场的大背景

之前曾有报道说，到 2020 年，中国的 ADAS 市场将会达到 120 亿欧元的规模。在法规层面，对于新车评级，欧洲的 Euro NCAP、美国的高速公路安全管理局 (NHTSA)、还有日本的 JNCAP 已越来越多把 ADAS 的应用作为未来的发展方向，未来新车安全评级可能要和是否有 ADAS 挂钩。

而回到国内来看，其实现在在汽配城里，已经有不少打着「驾驶辅助」旗号的产品，产品的实际功效肯定可想而知，但至少说明，这已经是一个越来越被重视的方向。

周圣砚在路演时表示，一些零部件厂商也曾组建了研发团队，花了很长时间来研发 ADAS 系统，但效果都不太理想。国内也有一些 ADAS 硬件，但他说自己买过十个这样的产品，这些产品其实都是在炒「概念」。

而就「真正的」ADAS 系统来说，行业门槛很高，核心在于「算法」。Mobileye 在技术实力和市场份额上绝对是首屈一指。不过据他说，如果想和 Mobileye 合作开发 ADAS 系统，所签署的合作协议对寻求合作的一方非常不利。

从「前装」到「后装」

和 Mobileye 一样，Maxi Eye 也想走「从前装到后装」的路子，不过他们规划的产品线要宽很多。

他觉得，现在 Mobileye 一家独大甚至有点「垄断」，对主机厂来说是不利的。有些主机厂期待着第二家做 ADAS 的公司出现，来与之竞争。

Maxi Eye 的计划是先从「前装」进入市场，为不同客户提供定制的解决方案。目前已经有三家主机厂对 Maxi Eye「感兴趣」，并且已经有了技术储备。

除了前装，Maxi Eye 在未来会推出后装 ADAS 产品，目标是做到和前装性能一样。

个人看来，ADAS 的普及主要还得靠主机厂和法规来推动，而后装需要他所缺少的「渠道」，教育用户恐怕也是个麻烦事。这又得搬出来我们曾经安装 Mobileye 的实例，价格和安装过程都是让用户望而却步的因素。

当然，想做成 Mobileye 的公司也不只这个 Maxi Eye 一家，巨大的市场以及 Mobileye 庞大的估值，都是吸引他们进入的理由。但是，ADAS 是一个涉及行车安全的领域，没有足够的技术积累以及主机厂的信任，前装其实也不好做。

ADAS 的创业公司，要和其他同类创业公司竞争，即使做成了，也不可避免的要和 Moblieye 过招，优势在哪，是需要想清楚的问题。这么看来，做 ADAS 创业，好像也是一件勇气可嘉的事。

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