其实，特斯拉的售前售后体系，不只直营一种

现在，基本上没人不知道特斯拉的直销模式。不管别人对这种模式的评价如何，但它确实是特斯拉身上一个非常鲜明的特点。

不过在售后维修方面，他们并没有完全照搬这种模式。事实上，除了特斯拉自有的服务中心，还有很多授权钣喷中心在承担着特斯拉车辆维修的业务，不管是国内还是国外。

而且，这并不是一个新策略，三年之前，特斯拉就已经在国外和第三方的修理机构合作，而在国内，特斯拉也已经陆续设立了 23 个授权钣喷中心，另外还有 7 个正在完成最后的资质认证和培训工作。

一个直销模式的车厂，为什么又在维修方面引入「授权店」的机制呢？在我看来，一方面是控制成本，一方面是扩大覆盖范围，而这两点又是互相影响的。

我们拿中国的情况来分析一下。

首先，特斯拉的直营模式意味着他们不需要像传统品牌那样，通过布局更多 4S 店来扩大销量，再加上现在车子的保有量也确实有限，建太多的服务中心其实是对资金和资源的浪费，他们也不可能去找那么多员工分派到每个服务店。

但是直销模式又是面向全国的，在全国各地都有特斯拉车主，虽然可能在某些城市只有一两个车主，但是他们也是需要售后维修服务的。反过来，在像北京这样的城市，也仅仅是有一家服务中心，可能这个中心的维修接待能力又远不能满足车主的维修需求。

这些矛盾怎么解决？和第三方维修机构合作，就成了一个比较好的选择了。这些店可以分担北上广这种城市里车主的维修需求，又能以最小的成本覆盖到小城市，让那里的车主也有地方对车子进行维修。因为特斯拉是电动车，所以汽油车那些大小保养、机修其实也不会过多涉及，所以他们的授权维修中心，主要做的就是钣金和喷漆项目。

对于潜在车主来说，看到自己的城市有特斯拉的授权维修点，可能在心理上也会打消一些购买疑虑。

维修质量怎么保证？

众所周知，特斯拉使用的是全铝车身，这种材质相比普通车子上的钢板，需要更高水准的维修技术，包括维修设备、维修规程。

所以，特斯拉在选择授权钣喷中心时，有明确的要求：这些店铺必须有修理豪车的经验，必须有修复全铝车身的技术，而且还要严格按照特斯拉给出的维修方法进行操作。这些授权中心要专门辟出特斯拉维修车位，特斯拉也会在维修中和维修后，通过几种不同的形式监控维修质量。

据说，国内最早的三家授权中心技师，是在特斯拉位于 Fremont 的工厂进行的培训。

除了那些直营的服务中心，这些授权钣喷中心，其实也是特斯拉售前售后体系里非常重要的一环。

（目前，已经获得特斯拉授权钣喷中心的城市包括北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、西安、武汉、重庆、南京、厦门、沈阳、郑州、济南、宁波等，而苏州、青岛、长沙、太原、福州、昆明、贵阳、大连等更多城市的特斯拉授权钣喷中心也将很快设立。）

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