关于车联网，首届「智能汽车论坛」都论出了什么？

在上海安亭，有很浓厚的汽车工业氛围，这里也是上海大众的所在地。30 年前正是在安亭下线了第一辆大众桑塔纳，也是这辆车影响了很多人对汽车的认知。

从上海大众开车只用 15 分钟，就到了「上海汽车城创新港」，在这里已经聚集了一批已经进入汽车行业的新兴公司，比如蔚来汽车、上汽阿里，他们都是互联网公司进入汽车行业的典型。越来越多的互联网公司进入汽车行业，他们将会对汽车行业产生哪些影响？

前几天在安亭举办了「首届智能汽车上海论坛」，嘉宾们谈了谈他们所理解的「互联网与汽车」。

百度的车联网布局

百度地图事业部副经理顾维灏讲了讲百度在车联网方面的布局，他表示百度的核心竞争力是「数据」和「云计算」。在过去的几个月里，百度方面几乎拜访了所有车厂。

目前百度已经有了几个研究成果，比如 Carlife、Mycar、Codriver、CarGuard。一系列的「Car」解决方案，都是「软件层面」的。另外，顾维灏也提到了他们的「高精度地图」，目前百度地图的定位精度可以精确到 0.1 米。他们现在的地图是「三维」的，用他的话描述就是「连马路牙子都能看到」。很明显，这是百度为自己的自动驾驶技术准备的。

关于「数据」的玩法

前沿产业基金联合创始人王乐京认为，智能与无人驾驶技术的发展，将使得汽车工业的游戏规则将被改写。从投资者的角度来说，这是一个巨大的机会，一旦寻找到了规则制定者，就可能诞生新的资本大鳄。

他认为中国在人工智能领域有很大的优势，一是有足够多的数据（人多），二是算法（华人数学好）。一辆车无时不刻在产生大量数据，而如何从这些数据中挖掘价值，也有很多玩法，还是看他的 PPT 比较直观。

不得不提的车联网安全问题

提到车联网，就不得不提安全了，在这个论坛上 KEEN 团队 CEO 吕一平也进行了分享。他的演讲主题很有意思，是「智能汽车会成为潘多拉之盒吗？」。在演讲一开始，吕一平就强调他们是「白帽子」，不是「黑帽子」。他表示，IOT（物联网）的春天来了，汽车将会成为下一个重要的互联网终端。

黑客和传统汽车行业的人看待汽车的角度也不太一样，随着汽车越来越「电子化」，黑客看到的是车联网 TSP、互联网通信、车载系统、车载 ECU 和 CAN（也就意味着更多的「攻击面」）。

那么在面对黑客攻击的时候，汽车厂商应该怎么办？吕一平是这么表述的：「动态改进，好过视而不见。」

微软就是「动态改进」的典型，他讲了讲微软在面对黑客攻击是怎样做的。在 2003 年和 2004 年，Windows 系统遭遇了严重的攻击（冲击波、震荡波病毒），但后来微软引入一系列安全专家、安全保护机制，对漏洞的响应、修复和更新很快。

在智能汽车论坛上，不同领域的人从不同角度讲了他们正在做的事。对于整个行业来说，「论坛」的意义就在于「交流」，因为车联网的发展不仅是某个公司在推动，还需要相关机构、联盟来建立一定的标准。

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