如果非要给过去这一周的汽车圈找个主旋律，我觉得应该是「日本」。整整一周，我们被各种和日本有关的事情刷屏。
比如一汽丰田和广汽丰田两款混动车型的上市。丰田和雷克萨斯的混动大法虽然好，但是在我们固有印象里，从普锐斯开始，这些搭载了混动系统的车子就都不便宜，比同款汽油版贵上好几万是理所当然的事。但是这周相继上市的卡罗拉和雷凌混动版，却都给出了相对更有诚意的价格，和汽油版价差很小。
成本的降低应该是价格下降的主要原因，而从南北丰田铺天盖地的宣传攻势来看，他们对于这两辆混动新车，还确实是极度的重视。以前丰田的混动只是展示技术、定位小众，但是这次，丰田的策略说白了是把混合动力当成了一个常规动力配置来卖，举个不太恰当的例子，有点类似高尔夫的 1.4T 之于 1.6 自吸的感觉。混动车会因此而更快的普及吗？不是没有这个可能，至少在这两款车的对应论坛里，讨论混动版的帖子应接不暇。当然，因此也引发了特别多关于「丰田比亚迪混动谁更强」的争论。不过，不能否认的是，丰田混动大法确实是那种很「务实」的好。
另外一件关于日本的大事，是东京车展。日本人终于又找到了展示脑洞的机会，于是，不管是车迷还是科技迷，都被他们搞 high 了。比如基于 Leaf 的自动驾驶概念车，比如雅马哈的机器人摩托车手，比如复活了转子发动机的马自达 RX-VISION 概念车，比如近乎触摸屏狂热的日产 Teatro for Dayz 概念车……总之，为了诠释好「科技 x 梦幻」的主题，这帮日本人也是挺拼的。同事开玩笑说，相比「东京车展」，叫「东京机器人展」好像还更贴切一点儿。
不过，当汽车的智能达到一定程度，它们和机器人又有什么区别呢？ 从这一点来看，这次的东京车展，脑洞开的比法兰克福要大得多，而且让我意识到，日本人对于汽车科技，是怀有一种「浪漫主义」的。
混动上市，东京车展，这两个热点指向了两个极端，前者的实质是「技术落地」，后者却玩儿命的带你畅想未来。很多人经常把注意力放在德国以及硅谷，但其实也得好好谢谢日本那些有点「丧心病狂」的设计师和工程师们，他们的「极客指数」也不低。
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