相比很多大型车企来说，马自达一直显得很「小众」。这样一个小众车企，一直在小众的路上渐行渐远。马自达先是一直抱着转子发动机不放，前段时间又宣布以后要主推 FR（前置后驱）。
关于转子发动机的原理和优缺点，其实网上已经能搜到一大把了，不再赘述。我们还是先来谈谈马自达与转子发动机的事情吧。
转子发动机的「复兴」
在上世纪，有几十家公司获得了转子发动机的研发许可，最后只有马自达在「固执」地坚持不断改进转子发动机。但是在 2012 年 6 月 22 日，马自达宣布停止生产转子发动机，从此以后转子迷再也找不到新车型吹牛了。
但就在前两天的东京车展上，马自达带来一款名为「RX-Vision」的概念车。造型帅不帅另说，这辆车的重点在于搭载 SkyActiv-R 转子发动机。关于这辆概念车，GeekCar 在现场也问了工作人员一些问题，比如量产时间、研究进度，得到的答复都是「不能说」。
除了「不能说」以外，马自达工作人员表示：「别人有 EV 和燃料电池，我们有 SkyActiv 技术，并且发动机热效率提升空间大着呢，转子发动机就是途径之一。而且只有我们家有转子发动机，我们不搞谁搞啊？」
在东京车展上，关于马自达的转子发动机，我们真的只获取了这么多的信息，外媒也是。
马自达是怎样的存在？
其实梳理一下马自达高管的言论，就会发现这到底是怎样的一家公司。
在今年 2 月份，马自达商品部主管山本修弘在评价新 MX-5 时说道：「我们的目标依然是第一代。」当然，他想强调的是要以对待第一代 MX-5 的态度对待新车，而不是配置。在各类跑车追求各种「突破」的今天，马自达依然在回味着第一代 MX-5 所带来的体验，还真是挺有主见的。
4 月份，马自达常务执行董事人见光夫表示：「希望马自达能研发出颠覆以往常识的技术。」同时，社长小饲雅道表示，将要借丰田之力，在「必要」的时候，将借用丰田的新普锐斯混动系统以及燃料电池车 Mirai 的技术。
7 月份，见光夫表示：「关于内燃机的改善目标，我们打算在实际行驶燃效下，使二氧化碳排放量达到与电动汽车同等的水平。」并且，他也一直坚信发动机技术的进步对环境的巨大益处，他还说道：「这并不是空谈。我们真的打算实现这一目标。从实用燃效来说，绝对能够追上电动车。」
见光夫被称为「发动机先生」，也难怪他一直坚信发动机才是奥义所在。关于混合动力，马自达可能与丰田合作，之前曾有报道说马自达将使用「转子发动机+电动机」的形式，但只是在「必要」的时候。或许他所说的「颠覆以往常识的技术」，就在转子发动机上实现混动，只是一直在「憋大招」。
对了，马自达还计划在 2020 年，把自己旗下占 7 成销量的车型（CX-5、Atenza、Axela）改成 FR（前置后驱）。回想一下其他车厂在 2020 年这个时间节点准备干什么？展示自动驾驶技术。
在各大车企为了省油、避税、迎合潮流，纷纷上混动系统、涡轮增压的时候，马自达准备以转子黑科技、运动风活下来，这还真是挺特立独行的。不过，让人觉得欣慰的是，当其他日系车厂在设计方面越来越「喝大了」的时候，马自达的设计至少是顺眼的。
可以说马自达是在「与时代而战」，别人怎么样，他们就偏不。其实，能在商业时代坚持自己的个性，也挺不容易的。
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