上周，「造车」又成了热点话题。
前几天，工信部部长苗圩确认，已经有一批非汽车企业在申请电动汽车生产资质。有人据测预测，在不久的将来就会有几家公司正式获得电动车的生产资质。
而这些造车团队刷存在感的方式又各不相同，有的靠赞助赛事，有的靠开发布会，有的靠……写文章……
在上海汽车城创新港，蔚来汽车的办公室向我们展示了真面目。Formula E 电动方程式的奖杯被展示在办公区域里，与此同时，在上赛道，他们赞助的大学生电动方程式赛车也跑得热火朝天。
远在美国的 Faraday Future 也有了新消息。据说他们将投资 10 亿美元在美国建设工厂，预计 2017 年投入运行，并且正在规划多达七款车型。这个 Faraday Future，我们之前就挖过料，和乐视以及贾跃亭有点关系。当时我们猜测说是乐视在美国的研发团队，也有人说这是贾跃亭个人投资的电动车公司。这事应该开个发布会好好聊聊。
至于我说的写文章内位，你们应该也都知道了，就是李想。一篇《打造一个电动车企业大概需要多少钱？》，刷爆朋友圈。他对于那些想在车内屏幕上推送广告的企业，表示了深切的问候（去你妈的！想钱想疯了？）。
他觉得汽车比互联网更重要，也说造车需要很多钱，顺便也说了说代工生产的事。他觉得，电动车在五年之内做不到像手机一样代工生产，前提是年销 10 万辆。
当然，李想的观点也不是人人赞同，但这正好说明一件事：关于「互联网造车」到底应该怎么造，到底应该遵循一个什么样的方法论，目前根本不可能有一个定论，不经过几个团队的「探路」，恐怕也很难获得更多经验。
前几天有人说，某著名 PPT 造车团队已经做不下去了。后来经过和当事人沟通，获得的信息是「车还是要造的，只不过有了些变化」。作为相对比较早的「探路者」，不管是先锋还是先烈，我们还是保持关注吧。
不过，最近和人聊天，我们开始有意避讳提及「互联网造车」这个词，而是以「造车」代替。而且，也有越来也多人开始意识到，并不是「互联网+汽车」，而是「汽车+互联网」。没有对于大工业的敬畏而只提「互联网思维」，多少显得有点幼稚。
前几天，一位想造车的前辈语重心长的说：「对于造车这事，如果只是想通过这种方式和那些传统车厂坐到一个牌桌上打牌，那怎么都是输，即使出老千。反正都是输，那干脆掀桌子，我输你们也别想赢，咱们不打牌，改成打架，或者打点其他什么的。也就是说，要创造一种新的游戏规则。」
不管是以什么形式刷存在感，对于这些造车团队来说，还是且行且珍惜吧。
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