9 月初的重庆车展上，上汽荣威 360 宣布上市，成为国内第一辆搭载 CarPlay 的整车。
可能你会觉得奇怪，如此高大上的 CarPlay 怎么会出现在一辆 10 万元级别的家用车上，而且还是国内首家？带着这个疑问我体验了荣威 360 搭载的 inkaLink 系统，「顺便」得到了我想要的答案。
什么是 inkaLink？
先解释一下荣威 360 上 CarPlay 和 inkaLink 的关系。
inkaLink 是荣威 360 上的车载娱乐系统，它由我们常见的多媒体功能和车机手机互联功能组成，其中手机车机互联功能 Ultra-Link 又包括 CarPlay、MirrorLink 以及福特的开源协议 SDL。连接手机进行功能扩展是这套系统的核心，否则就只具备基本的音乐、收音机等功能。
而在更高配置的车型上，采用的是 inkaNet 4.0 系统，它是我们常说的「车联网」系统，具备导航、联网、呼叫中心等功能，并且车机硬件配置更高。简单的说，inkaLink 算是 inkaNet 的简版。
荣威 360 的车机屏幕大小 8 寸、分辨率 800*480（官方说法是为了显示色彩更细腻牺牲了分辨率），硬件搭载的是苹果同款的 ARM CortexTM-A8 芯片，主频 800MHz 、512MB RAM、4G ROM。从配置来看，硬件不是 inkaLink 的强项。对此上汽乘用车电子电器部总监张海涛表示，选择硬件配置时 360 优先考虑的是产品的稳定性和安全性，所以配置上可能并没有那么激进。
CarPlay 体验有提升空间
这次的体验，主要就是在行车过程中使用 CarPlay。之前我已经在其他车里对 CarPlay 有过简单的静态体验，这次有机会在实际用车环境里去看它的表现。
不得不说，相对较低的硬件配置对于用户体验确实有些影响。inkaLink 给人最直接的感受是不太流畅，CarPlay 界面在连接手机打开、切换任务时都会有卡顿，甚至还出现了需要重启的情况。不知道在配置更高的 inkaNet 上，会不会好一点。
除去一些由于硬件影响的体验之外，得益于 CarPlay 强大的整合能力和车内交互优化，我们还是能够比较好的在车内完成一些需求，例如听歌、导航、电话等等。
在这方面，类似的功能介绍已经被说过太多次了，由于 CarPlay 标准化的功能和 UI，很难在不同品牌车型上找到太大差异。
10 万价位的车，凭什么能有 CarPlay？
如果把目前国内搭载 CarPlay 的上市车辆都列举出来，我们可以发现，荣威 360 是目前唯一一款在 10 万元级别以下提供这个功能的车型，而且在所有搭载 CarPlay 的车厢里， 360 还是第一款正式上市的。这个现象挺有意思。
其实在很早之前，荣威和博泰合作研发 inkaNet 操作系统。应宜伦经常提到，inkaNet 上的一些功能，比其他品牌领先好几年。从车厂角度来说，这得益于思考方式的领先。事实上，荣威在汽车厂商中一直都有着主动去拥抱车联网的动作（我觉得在同级别中算是相当主动）。
而张海涛对这种思路的根源做了解释：对于竞争最激烈的 10 万级别家用轿车来说，国产车在某些方面确实弱于合资车，这个过程需要时间慢慢去沉淀技术，并不能一朝一夕达成。对于荣威来说，主动去拥抱车联网是为了在一些细节上可以给用户一些不同的选择，这样才能在同质化日益严重的 10 万元家轿级别中作出差异化。
其实荣威在细节差异化这方面也在做更多的尝试，但目前来看最容易体现差别的还是在相对直观的车机端。所以这也就是为什么荣威能够迅速和苹果达成授权、并且开发完成的原因（一贯的套路）。
作为 10 万以下唯一搭载 CarPlay 的家用车，荣威 360 目前确实达到了他们想要的效果（独特性算是很高），至于结果怎么样可能还需要市场、销量去检验。
对于自主品牌来说，在把车造好的前提下，用这些互联网元素提升自己的产品形象，确实特别有好处。不过「把车造好」的前提是必须的。怎么在 差异化体验 和 车辆本身 之间找到一个平衡点，很考验这些品牌的功力。
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