编者按：Elon Musk 宣称并不看好燃料电池，可硅谷新偶像这次并没有再次引领潮流。事实上，燃料电池正在迎来自己的时代。
5 月 15 日，2014 国际电动汽车及关键零部件测评研讨会在常州举行。中国工程院院士、中国燃料电池技术学术带头人之一衣宝廉在会上发表了题为「车用燃料电池技术发展现状」的演讲。衣宝廉认为，在科研角度，中国比国外差的是燃料电池的寿命，也就是装配到车辆上以后的可靠性和耐久性，还差一点。丰田、通用等企业的燃料电池乘用车实现了 5000 小时的寿命，但国内还未达到这一可以满足商业化要求的指标。在产业角度，中国的问题是燃料电池车的关键材料没有产业化。
2015：燃料电池车元年
2014 北京国际车展上，丰田展出了 FCV 燃料电池概念车。许多媒体冠以「首发」等字样，但早在 2011 东京车展上，丰田就亮出了其前身 FCV-R 概念车，此后它一直是车展的常客。四五年时间的准备，已经足以让它从概念走向量产——丰田计划 2015 年将于北美、欧洲和日本同步上市燃料电池车，年销量目标 5000 至 1 万辆。
其他国际各大车企或汽车联盟的投放时间也集中在 2015 年—2017 年。宝马因与丰田结盟，推出产品的时间同样为 2015 年；现代在 2015 年计划生产 1000 辆燃料电池汽车；福特、戴姆勒和日产联盟的产品将在 2017 年导入市场。
国内燃料电池车现状
中国的燃料电池车此前一直处于示范运行阶段，在 2008 年奥运会、2010 年世博会等场合亮相、试验。上汽集团是燃料电池车开发的排头兵，是中国惟一产出了示范运营车辆的企业。陈沛称，上汽的燃料电池车研发生产，领先于国内所有车企。2015 年上汽将推出第四代燃料电池车，计划实现千辆级的产量。首先上汽将生产组织一支 55 辆燃料电池车组成的车队，在全国南北方开展燃料电池车巡游活动，以提高百姓对燃料电池车的认知度。
技术问题不是问题
衣宝廉介绍，美国的 UTC 燃料电池大巴的寿命可达 12000 小时，而丰田等燃料电池乘用车寿命超过 5000 小时，已经能满足商用的需求。
中国现阶段的车用燃料电池寿命在 2000-3000 小时之间。上汽集团燃料电池系统开发主管工程师陈沛，也在上述电动汽车测评研讨会上发表了演讲。据他介绍，上汽集团的车用燃料电池系统，迄今已经三代。寿命从 2008 年第一代的 50 小时，提高到 2010 年第二代的 500 小时，2013 年的第三代达到了 2000 小时，2015 年第四代的目标则是 4000 小时。陈沛也表示，车用燃料电池的寿命问题，是这一车型开发的主要障碍。但是，与国际车企比，上汽用这么短的时间，追赶到目前的水平，已属不易。
中国自主研发的燃料电池何时能跨越 5000 小时关口？衣宝廉说，「也可能很快，问题都认识清楚了，就是在发动机上应用改进的问题。」
产业化成为阿喀琉斯之踵
但是国内实现自主生产燃料电池的条件显然还不成熟，绝大部分技术还在实验室里，没有生产厂商，汽车厂商愿意试水，上汽几乎成为燃料电池车的独苗。
衣宝廉认为，国产燃料电池的一些关键材料，例如膜、炭纸等，样本的测试结果已达到甚至优于国际水平，只是生产的一致性不好，还没有自动控制的生产线。 燃料电池关键材料国产化 ，是他心目中燃料电池车发展的首要任务。
在 5 月初的电动汽车百人会成立大会上，衣宝廉建议，国家要加强燃料电池车的研发，「希望有识之士，能在国家的支持下，把燃料电池车尽快地推进到大规模示范的阶段。」
陈沛则表示，中国的燃料电池车研发如汽车产业的发展进步一样，需要与社会的进步相结合，从技术创新到产业化来实现。「目前看，中国燃料电池车发展和成功的希望，在上汽集团。」
GeekCar 观点：燃料电池大可做发电站，小可为手机电池，清洁环保且能量转换效率惊人，优点并不在锂电池之下。众所周知，中国汽车想要翻身，机会只在电动车这一搏，怪不得老院士这么卖力做广告，GeekCar 必须给个赞。
注：本文转自 第一电动网
