特斯拉在国内建好了100座超级充电站，但是在建桩这事上，还有哪些问题？

开着特斯拉，唱着歌，基本能秒杀路面上大部分燃油车了。但随着推背感而来的就是陡然上升的功耗曲线，特斯拉车主最怕的还是没电。

在九月份的时候，我们开一辆 Model S 85 从北京去了一趟秦皇岛，当时沿途只有天津有超充。为了缓解「里程焦虑」，在返程的时候我们不得不在秦皇岛找了一个目的地充电站，充够了去天津的电，然后去天津找到超级充电站充半小时再回北京。

对于长途出行的特斯拉车主来说，往往是根据超级充电站位置来规划路线的。而特斯拉方面，也在不断建设充电站，来增大特斯拉车主的活动半径。

最近，特斯拉方面宣布，已经在亚太地区建成了超过 100 个超级充电站。特斯拉在中国的充电网络，包括 320 个超级充电桩（覆盖 46 个城市），1500 个目的地充电桩（覆盖百余座城市）。目前，中国的特斯拉车主公用充电网络发达程度排世界第二，美国第一。

特斯拉方面一共规划了 7 条超级充电线路，他们的布局思路是「以点带面」，逐步建成覆盖全国的充电网络。

这 7 条线路包括：「大长三角超级充电网络、华北-华中超级充电网络、华北-东北超级充电网络、华中-西北、西北-西南、华东-华南、黄山超级充电旅行线路」。每条线路又连接了很多城市群，篇幅缘故在此不再赘述。

充电站并不是特斯拉想建就建的，毕竟停车位和供电是特斯拉搞不定的。在超级充电站和家用充电建设的过程中，「电」的问题更突出一些。

在超级充电站方面，一般面临「供电不足」的问题。在三四线城市，商业综合体不如一二线城市多，电力系统余量有限，电力设施（如变压器、线路）也无法承受再接入一个特斯拉超级充电站。在县级市，这个矛盾更加突出，特斯拉选择的余地很小。

在家用充电方面，主要问题是物业对电力系统安全的担忧。特斯拉解决的办法就是如果电力容量不够，就负责电力报装。如果物业仍有顾虑，就通过买保险、签免责条款等方式解决。

特斯拉方面表示，他们为 90%的中国特斯拉车主完成了家用充电设施的安装。但其中 80%的用户，又是高层住户，并不是大家想象的大别墅带车位…

充电站对于电力系统来说，也算是新生事物了，水土不服是难以避免的。从本质上来说，是缺少一个国家统一的标准，来对充电网络电力系统、充电设施安全性做出要求。

特斯拉的公共政策总监高翔表示：「他们正在参与国家充电标准的制定。目前进度还算顺利，大概在年底或明年年初会推出相应的国标。」

高翔表示，出台了相关的国标后，整个充电产业都会面临老设备的「升级改装」，甚至一些设施面临「更换」的工作，当然这个工作需要一定的时间。

很多公司都在建充电桩，如果充电标准统一了，对大家都有好处。但超级充电站对于特斯拉来说，由于充电是免费的，本质是一种给车主的「专属服务」。

根据我们的经验，以北京地区为例，特斯拉超级充电站经常出现排队充电的情况。如果未来特斯拉的超级充电站也改为统一的国标，那特斯拉车主是不是就不高兴了？高翔表示，他们会根据国家相关的政策法规、市场和用户体验，综合各方面来考虑这个问题，目前还没有明确的答案。

随着技术的发展，越来越多的车型也会支持超充。目前来说，超级充电站又是一种相对稀缺的资源，到底开放不开放使用权，相信公司一方更多考虑的是自家车主本人的「用户体验」问题，那么答案也就比较清晰了。

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特斯拉在国内建好了 100 座超级充电站，但是在建桩这事上，还有哪些问题？