OpenCarLab 无意于进入汽车生产领域，但他希望助力他人造新时代的车。夏一平称，「未来五年，OpenCarLab 希望设计出一套完整的开源新能源汽车制造方案，希望整车企业使用全部或者部分开源方案制造出汽车。」随着汽车标准化、零部件的通用化，未来消费者甚至可以自行选择模块、攒出自己所需要的车。
【吴琼：N 年前拿到证券金融硕士文凭，从事过证券投资与咨询，担任过集团战略发展研究部主任助理。抱着为读者挖掘财经价值的心愿，在财经媒体扎下根。目前担任上海证券报首席记者】
有这么多疯狂的人吗？
这一点似乎不用担心。
「追梦的路上，你会碰到同行人。」OpenCarLab 核心发起团队成员、上海博泰悦臻董事长应宜伦说。
亲，这么个跑法是与梦想「背道而驰」啊！
OpenCarLab（开源汽车实验室项目，正以罕见的速度推进！
4 月 24 日，夏一平对外提出 OpenCarLab 这个构想；5 月，5 个「疯子」组成核心发起人团队已经初步形成，他们或来自汽车业，或来自车联网业，或来自数字营销业，且在各自领域中颇有建树。5 人核心团队由夏一平、杜江凌、周航、应宜伦及一位车联网人士组成。
夏一平此前任职于福特汽车，负责亚太区车载互联服务产品规划和开发工作。
杜江凌是通用汽车中国科学研究院院长，此前曾任英特尔公司中国研究中心总经理，在计算机运用、无线移动通信技术和汽车前瞻技术等领域经验丰富。
周航是易到用车创始人、CEO。周航的租车帝国，是用互联网改造传统行业的经典案例。易到用车一改传统汽车租赁公司购车、租车的方法，而是借助于移动互联网思维，将有车者和用车者有机对接，按需提供各种人性化的计时用车服务。
应宜伦是上海博泰悦臻网络技术服务有限公司董事长，作为中国车联网产业的领军人物，应宜伦被称为隐在车企背后的「本土数字广告第一人」和「安卓车机第一人。」
由胡玮炜创立的 GeekCar 会成为 OpenCarLab 的组织联络者。
他们聚在一起，会怎么玩这个严肃而创新的 OpenCarLab？听上去， 他们会更多利用互联互通技术，让自造汽车变得有参与性、更有有趣味性。
OpenCarLab 强调互联网的透明化运作、及多线并进的工作方法。一方面 OpenCarLab 采取多个子项目同时推进的方式，在产品开发的每个技术领域（底盘、电池、车载娱乐系统等）均会招募一个大拿，由其负责项目的运作。
包括收集整理各种开源信息、审查信息的有效性等。因为按照规划，OpenCarLab 将在线上、线下全面运作，所有其他参与者都可以通过在线论坛的方式参与项目。
那么炫的线上线下图我可是好不容易找到的
当然这么庞大的项目，需要更多参与者。夏一平说，「未来 OpenCarLab 的核心团队将扩大至 7 至 8 人，主要负责确定方向、提供运作支持。」
在虚拟空间参与造车运动，怎知道实际效果？OpenCarLab 已经考虑这一问题，正在上海寻找线下资源，以组建工作室。按照公开的原则， 工作室计划 24 小时免费开发，任何项目参与者在任何时候都可以来工作室进行工作。
为满足一些不能前往工作室的参与者的需求，OpenCarLab 将会制作视频，在线播放工作进展。此外，OpenCarLab 计划将一些技术讨论制作成视频上网发布，让更多参与者了解进展及讨论内容，并随时地通过网站参与讨论。
然后呢？OpenCarLab 这个非盈利组织是造车呢还是干啥？
这是准备干啥呢？
OpenCarLab无意于进入汽车生产领域 ，但他希望助力他人造新时代的车。夏一平称，「未 来五年，OpenCarLab 希望设计出一套完整的开源新能源汽车制造方案，希望整车企业使用全部或者部分开源方案制造出汽车。」随着汽车标准化、零部件的通用化，未来消费者甚至可以自行选择模块、攒出自己所需要的车。
在拿出方案、让别人相信可行前，OpenCarLab 会造出概念车，以证实自己的能力。据悉，未来两年左右，OpenCarLab 计划设计制造一辆未来新能源汽车，并在北京或者上海车展展出。
如果你担心 OpenCarLab 做梦胜过实际，大可不必。因为一个了解移动互联时代需求者，一个无畏无惧者，已经决定进入整车制造领域，打造智能汽车。 他或许是第一个采用 OpenCarLab 方案、生产量产车。
剧透一下，这个准备筹措几十亿元造汽车的人，就是应宜伦。你以为他疯了？他的梦更大，「善用信息科技，可造出不一样的车，这是汽车业的发展的新机会。 传统地追赶西方的方式，无法实现做强中国汽车业的目标。
试想，如果美国追赶英国的发动机技术，而不是去抓住计算机发展的机遇，今天的美国怎么会统领全球信息领域？」
下一次我们听一听应宜伦聊聊他的擎感汽车。
来源：速度周刊
