当普通人在吐槽:Tesla 在中国根本跑不起来,因为没有那么多充电桩时,Tesla 的 Geek 车主们已经做出来行动。他们有好奇心,充满改变之力,并乐于分享。
5 月中旬,一个名为「中国特斯拉电动车互助充电平台」的组织悄然上线。之前,当笔者听到朋友说起他们在做的这个事情的时候,甚至觉得这是今年我看到的最好创意,并且没有之一。
什么是「互助充电平台」?
这个很容易理解,我可以到你的家里或公司用你的充电桩给我的特斯拉充电,你也可以到我这里给你的车子充电。当分布在全城的特斯拉车主都加入这个平台的时候,那么理论上来说,我就可以在分布全城的特斯拉充电桩上进行充电,这么看来,充电问题就像加油问题一样变得十分简单了,甚至不成问题。如果再把范围从全城扩大到全国,那么电动车的跨省市长途行驶也就从不可能变成了可能。是不是听起来很酷?至少我当时是这种感觉。平台创始人徐晓告诉笔者,他的初衷是「推动新能源车辆更好更快的普及,让电动车能够开往全国各地,实现个性化的长距离旅行」。
怎么用?
当然,很多时候,宏伟蓝图实施起来并不是那么容易,甚至因为过于理想化而很难成为现实,那么,我们来看看这个平台具体使用起来是什么情况。
首先,你需要登陆他们的网站,点击这里。打开网页之后,注册一个账户,然后你需要完成实名认证,车主认证以及「桩主」认证三个步骤,认证全部完成后,就可以进行预约充电,这个过程又分为搜索、预约以及确认三个步骤。
笔者想实际体验一下这个平台,但是严格的认证制度让我无功而返。包括身份证、行驶证、充电桩照片、车辆照片、地理位置、手机号这些信息都是必须提供的,如果你不是车主,那基本就歇菜了。
从某种程度上来说,这是一种对隐私的保护,而且这种保护贯穿了整个的使用过程,比如,用户一开始搜索充电桩的时候,只能获得充电桩的大致地理位置信息和充电桩配置情况及桩主昵称,无法获取桩主的姓名、电话等关键信息。提交预约后,平台会审核预约的合理性和真实性,并与预约车主进行电话确认。确认实际预约情况后,平台会与对应的桩主联系,确认是否愿意共享。预约得到双方确认后,预约的车主才可以获得桩主的实际姓名及联系方式。如果车主单方面违约,为了保障平台和桩主的利益,违约车主将损失 50%的预付费,平台和桩主将各获得 25%的违约金。
电费谁来出?
借别人的充电桩进行充电,实际上使用的是人家的充电桩和电能两种资源,涉及到电费的问题,一定会有谁付钱以及怎么付这两个问题。这个时候,「互助充电平台」的「平台」二字就是价值所在了。徐晓介绍说,为了规范充电流程,及保证双方权益,平台用虚拟币(EV 币)来预付和支付或退回费用。用户在预约前需要先充值 EV 币,平台按照特斯拉官方给出的数据和具体充电桩的电流、电压值进行估算费用。充电费用整合了电费和充电服务费,充电完成后平台会将费用支付给桩主。平台会从中收取 5%的手续费,用于维持日常运营。
尽管有明确的使用规则和付费机制,但是对于一个新生事物,并不能盲目的乐观,因为总有很多观念上和具体操作层面上的困难来阻碍。不过从特斯拉车主群体的角度分析,他们其实对于新事物的接受程度要比其他人高一些,这或许是这个平台或者说这个 idea 发展起来的一个先天优势。
充电平台不只可以充电
不知道为什么,想到这个充电平台,我总是不自觉的把它和「高端会所」联系起来,如果我们承认特斯拉的车主确实属于比较「特别」的那一种人,那么当两个「特别」的人发生联系的时候,结果很有可能会很有趣。这个时候,充电的行为更多的具有了一种社交意味。用互联网界的流行语来说,你其实可以把互助充电认为是一种「众包」,而众包模式很重要的一个组成部分就是社交元素。
由于现在平台刚刚上线,而且交付使用的特斯拉并不算多,所以注册会员还只有 200 多人,而严格的审核制度又导致实际认证会员少之又少,不过谈到未来的发展,徐晓却很有很多的设想,平台的 slogan 就做了很好的表达:让特斯拉电动车「冲」遍全中国。这确实是一个宏大的构想。
为什么特斯拉不做这件事,却由车主自发促成?特斯拉互助充电的模式能否扩展到全部新能源车?互助充电模式的成熟是否会加速新能源车的普及?围绕这个 idea,真的会产生各种各样的遐想和讨论,当我把它说给我同事的时候,他们都觉得这是一个牛掰的想法。亲们,抱怨黑暗不如点一根蜡烛阿。