盘点这周汽车科技圈发生的大事，我们先来说说两家「奢华」的国外汽车品牌。
首先是保时捷。他们准备量产 Mission E。
在 9 月份的法兰克福车展上，保时捷发布了这款全新的纯电动概念车，号称拥有超过 600 匹马力，百公里加速 3.5 秒内，续航里程超过 500 公里，并且可以在 15 分钟充满 80%的电量（大约 400 公里续航）。
当我们纷纷感慨目前电动车使用环境（主要是充电条件）不够好的时候，Mission E 快速充电的概念简直给以后的电动车充电速度和续航树立了榜样。
而就在 12 月 4 号，保时捷宣布将投资 7 亿欧元用于斯图加特工厂的升级。改造后的工厂将主要用于 Mission E 的喷漆、装配和电机制造。
保时捷官方计划在 2020 年投产量产版本的 Mission E ，并希望用这辆车抗衡特斯拉的 Model S 系列。以 Mission E 的性能和充电速度（很多酷炫设计不确定是否会出现在量产车上，例如对开门设计），再加上保时捷的品牌「逼格」，我们有理由相信除了特斯拉之外，很多人买电动车时也会将 Mission E 纳入考虑范围。
不过到 2020 年的时候，谁也说不准电动车的充电速度以及续航里程究竟会是什么样子。而且那时一定会出现大量电动车品牌，竞争绝不会比现在的燃油车弱。写到这里，我又忍不住感叹马斯克的长远战略眼光。
接着是阿斯顿·马丁。
乐视和阿斯顿·马丁宣布签署研发合作伙伴谅解备忘录，阿斯顿▪马丁将成为第一代乐视超级汽车的代工生产方，乐视则会为阿斯顿·马丁开放电动动力总成和车联网系统。双方合作的技术成果计划将应用在阿斯顿·马丁首款量产纯电动汽车 RapidE 上。
在不久前，一辆 Rapide S 已经运抵北京并出现在了乐视的发布会上，作为双方合作电动汽车互联网化的试验车型。乐视也在最近宣布将在明年 CES 上发布第一代超级汽车，并且在明年北京车展正式上市。
简单分析一下这次的合作，阿斯顿·马丁显然不甘于沦为一个代工厂（但是最近燃油车效益不好）；乐视在美国的 Faraday Future 宣布投资 10 亿美元投资建厂，也和北汽等国内车企进行深度的合作。因此这次合作很有可能只是基于双方目前现状，即前者需要乐视的汽车电动化和车联网方面的技术，后者则需要快速量产并且提高品牌形象。
有人造车，也有人要卖车了，这回说的是滴滴试驾。
滴滴试驾从产品上线的时候就有很多人分析过，试驾业务如果不和销售联系起来，可能会显得有些「鸡肋」。而在这周，一张关于滴滴试驾的海报，透露了滴滴的卖车计划。
从「泄漏」的海报上可以明显看出，滴滴可能会从奔驰 GLA SUV 和一汽丰田皇冠这两款车型入手。巧的是，滴滴官方也宣布从 4 号到 12 号，北京、上海、广州、深圳、成都及杭州六个城市的用户，可以最低 1 元的套餐试驾这两款车型。
如果能够打通卖车环节，那么对于滴滴出行来说，就是更好的完善了作为出行服务平台的功能。不过，一旦想要打通线上线下，那么对于试驾业务的体验就有了很高的要求（至少首先你得保障用户能够体验到）。
每当我们谈完滴滴，肯定还得聊聊 Uber。
Uber 最近又有了融资的消息，这次金额大约在 21 亿美金，完成融资后的 Uber 估值预计会达到 625 亿美金。而在这一轮的融资中，Uber 已经关闭了来自于对冲基金老虎环球管理公司（Tiger Global Management）和投资管理公司 T. Rowe Price 的投资，并正在寻求其他有着共同商业利益的战略投资者。
如果你知道老虎环球投资了滴滴快的、印度 Ola 和新加坡 GrabTaxi 等打车软件，你也就不会奇怪 Uber 为什么会这么做了。
在 4 号凌晨，包括上海在内 16 个城市的 Uber 官方微信公众号遭到集体封号。对此微信称 Uber 涉及恶意营销或借用户信息牟利，而 Uber 中国表示该处罚不公正，但封号并不会影响发展。
至于为什么封号，这个大家就心照不宣了嘛。
最后聊聊谷歌的无人车。
在上周，谷歌公布了 11 月份的无人车驾驶报告。报告显示这个月一共有 23 辆雷克萨斯 RX450h 和 30 辆自动驾驶原型车在路上测试，每周的行驶里程在 16~24 万公里之间。
在整个测试流程中，谷歌还是遇到了一些小意外，例如被交警拦下、等红灯时被追尾等。对此，谷歌表示这真的不能怪自己，无人车的任何设计都是为了安全，测试过程中也没有出现任何主动性的安全问题。
写了这么多，我发现了一个有意思的现象：这周的「大新闻」很多都在 4 号这天发生。难道是水逆？
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