在 8 月份，以奥迪、宝马、戴姆勒为首的德国汽车制造商联盟确定了对 HERE 地图的收购方案。最近，这项交易的收购流程终于正式完成，诺基亚从中获得了大约 25.5 亿欧元。
有车厂当后台
有了这样豪华的车厂组团作为「后台」，HERE 再也不用担心没有钱烧。不论是传统业务还是需要高精度地图的自动驾驶、无人驾驶领域，HERE 都可以放心大胆的施展拳脚了。
HERE 表示他们正在研究如何通过连接汽车之间的信息来改善其服务，也在探索引入奥迪，宝马和戴姆勒汽车匿名数据的可能性，以便让更多业内人士进行持续探讨。
与此同时，HERE 已经开始尝试利用各种来源的实时数据。例如，利用 HERE 导航的 App 确定用户的方位和速度，之后通过分析这些数据，HERE 就分析出道路实时车流量和潜在的拥堵可能。一些使用 PND 系统（便携式自动导航系统，也就是俗称的后装导航）的车辆数据也能被添加进来。HERE 通过对这些数据进行分析预测，得出的结果对自身业务、城市交通以及运输公司都有好处。
在这之前，HERE 收集数据的方式可能还有些单一。现在，有了奥迪，宝马和奔驰的帮助（从 3 个品牌已经安装的导航、娱乐系统中获得数据），HERE 每天收集的信息将成倍提高，但成本却不会增加。
虽然这些数据在采集时都是通过匿名的方式，但也需要得到车主部分的权限。为此，HERE 将会提供免费的导航服务作为车主上传个人数据的回报。
技术有优势
除了交通数据之外，HERE 也在进行地图的自我完善。在技术上，HERE 地图可以实现自动更新实时数据来适应变化的道路，而不需要重新制作。
例如，如果 HERE 从多辆车中获取的数据都显示他们并没有走原先预定的路线，地图就可以自己判断道路地形发生改变并进行相应地调整。相比于依靠自身的测绘团队来更新地图数据，这种方式明显更高效且节约成本。
同时，HERE 也借此机会想要通过云平台进行数据共享。目前，虽然没有汽车制造商公开承诺将会使用 HERE 的地图系统，但由车厂主导之后的 HERE 肯定会有不错的发展前景。
HERE 表示：「凭借多个新增加的数据来源，HERE 能够加速高精度地图的发展，提升高精度地图的服务质量，最终让客户受益。」
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