随着苹果、谷歌等互联网公司的造车计划正在日益推进，三星明显也按捺不住了。最近他们宣布将成立汽车业务部门，此部门将独立于其他业务部门单独运营，主要致力于车内信息娱乐系统及无人驾驶技术的研发。
这不得不让人浮想联翩，那个造手机的也要造车了？
不只是手机生产商
对于国内的消费者来说，对于三星的认知还是手机和电脑。可是，他们真的是一家什么都干的公司，旗下子公司有 85 家…
知道了三星这个背景后，我们先来聊一聊三星和汽车那些事。早在 1994 年，三星成立了「三星汽车」公司，1998 年开始卖车。但是三星汽车运气太差，很快就遇上了亚洲金融危机。2000 年，三星汽车不得不把 70%股份卖给了雷诺，目前雷诺占股已经达到 80%，三星汽车基本就是雷诺的子公司了。也是在 2000 年，韩国大宇汽车被通用收购。
过了几年，电动车开始火了，三星又掺和了一把，他们开始为车厂生产电池。
目前，三星电池也为法拉利、宝马、菲亚特、江淮等国内外车企提供电池配套服务。还和福特合作研发出了双电池系统，采用两套电池组件，配合制动能量回收系统最多能回收 95%的制动能量。在今年 10 月份，三星 SDI 还在西安建成了电池工厂。
在汽车科技专利领域，三星已经手握 510 项专利，当然其中大部分可能是跟电池有关的。这个量级的专利，相对于谷歌、苹果来说已经很多了，但相对于传统车厂来说差远了。
除了电池业务，三星在车联网方面的存在感就小多了，他们曾推出 SmartThings 物联网系统，可以让你远程查看汽车状况，或在车内查看家中情况；以及专门为驾驶场景打造的三星手机应用 Car Mode 和 Drive Link。
目前看来，三星这次想做的信息娱乐系统和无人驾驶技术，前景还是挺明朗的。因为最近几年车联网概念不断普及，消费者需求越来越多；同时，不少车厂都把 2020 年当作无人驾驶发展的一个重要时间节点，三星成为其合作伙伴或供应商，都是有可能的。
从研发到生产，如此庞大的产业，三星在进入汽车电子行业时，无论是硬件还是软件，起码还是有一定基础的。
竞争激烈的手机业务
从过去的三星汽车到锂电池，前两天又成立了独立的汽车团队，掺和汽车产业似乎是潮流，但背后还是有一套逻辑的。
三星想继续扮演供应商的角色，这次成立汽车部门，其官方措辞是「将首先致力于车内信息娱乐系统、导航和无人驾驶技术的研发」，至少目前看来，三星离造整车还有很远。三星的产业链优势很明显，一部手机或电视，只靠三星产业链上下游的公司，就能完成研发、生产工作。进军汽车电子行业，也是一次三星继续发挥「产业链优势」的机会。
虽然三星第三季度的季报很漂亮（63 亿美元利润，同比上涨 8 成），但漂亮的数字之下也隐藏着危机。因为三星手机的日子不好过了，在美国，要与苹果直接竞争；在国内，想想小米和华为，就知道三星的压力有多大了。
目前三星最大利润来源于手机液晶屏业务和半导体业务，主要是因为三星为 iPhone 6s 提供 A9 处理器和存储（有点尴尬…）。
其实说到三星，就不得不提小米。有报道说小米已经申请了很多与汽车相关的专利，前两天雷军还在微博晒了一张和谷歌无人驾驶车的合影，也算是个大新闻了。为了不被单一的手机业务束缚，小米不也是推出了一系列其他智能硬件…
还是我们之前说的，最有增量的市场，永远是动态的。小米未雨绸缪，不把手机业务当作唯一赌注；三星手机面临惨烈竞争，他们打算把汽车电子作为下一个增长点，一些都在情理之中。
对于之前一直有汽车业务的三星来说，现在把这块拎出来单独成立一个部门，决心可见一斑。
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