说起 Faraday Future，GeekCar 是国内第一家对其进行报道的媒体，并且提出证据证明它和乐视有关，往回翻一下发现，那篇文章是在 6 月底写的。现在半年过去了，这家美国的电动车公司吸引了越来越多的关注。不管是被证实的、被谣传的，关于它的信息不停的进入我们视野，是时候再来写写他们了。
和中国的关系
周五那天，工作邮箱里突然出现了一封 Faraday Future 的新闻稿，标题是《Faraday Future 投资十亿美金在美国内华达州建厂》，看了一眼收件人列表，和我一起收到邮件的，还有 100 多个汽车、科技媒体同行。也就是说，Faraday Future（FF）已经在中国开始了媒体公关事务（这位负责人目前身在海外），而公司也第一次有了正式的中文名称——法拉第未来，简称法法。
一家美国公司，在产品还没出来的时候，就把媒体公关事务触及到万里之外的中国，并且还能有这么多媒体老湿的联系邮箱，所以，这家公司有中国背景吗？不承认就是不客观。
事实上，按照现有的消息来看，乐视的贾跃亭确实应该算是 FF 的创始人之一，这还得从 FF 宣布在内华达建厂说起。
根据官方说法，FF 要在内华达的北拉斯维加斯建造占地 300 万平方英尺的工厂，给当地带来 4500 个工作岗位。FF 的全球制造副总裁 Dag Reckhorn 说：「经过一段长期且充分的选址过程之后，我们终于得到了内华达州政府的审批，得以进一步推进我们和内华达政府的合作项目。」 而内华达州政府会进一步评估项目的具体细节，包括审核该项目能否享受美国政府提供的税务减免优惠。一旦州政府通过对该项目的投票，FF 将按计划在选址地建厂。
在这个过程中，内华达州议员收到了一封来自贾跃亭的致函，根据福布斯网的报道，贾跃亭在致函里说，他是 FF 的创始人，但不是唯一一个，不过他并没有说出这些人的名字。（ Jia said he is not the only founder of Faraday Future, though he did not name any other investors.）
另外他还写道，「While I am personally backing FF, there is also a diverse funding strategy to help us fully realize our mission and vision. We plan to revolutionize the automobile industry by creating an integrated, intelligent mobility system that protects the earth and improves the living environment of mankind, so that everyone can breathe clean air and enjoy a seamlessly connected lifestyle.」
当然，这篇报道还提到，FF 的技术研发团队在硅谷，而车辆研发团队在洛杉矶，同时在德国杜塞尔多夫和北京设有办公室。
另外还有一个有意思的现象。在我收到那封邮件的转天，乐视的小伙伴们第一次在他们的朋友圈里，转发了关于法拉第未来的文章，而且是大规模转发。
做「生态」是绕不开的必然？
既然明确了法拉第未来和贾跃亭的关系，那分析法拉第未来的时候，就一定绕不开乐视了，至少是到目前为止。
巧的是，FF 和乐视都会参加明年 1 月份的 CES 展，而从贾跃亭的微博里，也能发现一点端倪。在下面这张海报里，FF、超级汽车、阿斯顿马丁同时出现，所以，很有可能出现的情景是，FF、乐视超级汽车展示车子，而那辆阿斯顿马丁，会搭载乐视的车联网系统出现。不确定的是，FF 和超级汽车拿出的东西，究竟是不是同一个？
这个问题再延伸一下，其实可以理解为：法拉第未来和乐视超级汽车项目究竟有多大的重合度？
人们认为法拉第未来和乐视有关的一个证据是，二者都宣称已经建立起 400 多人的团队，在数量和时间节点上有重合的地方。不管是不是事实，至少按照贾跃亭的说法，两个项目都在硅谷有团队，至少在硅谷，他们很有可能有交集。
而在发展战略上，贾跃亭给州议员的致函里有一个重要的信息：We plan to revolutionize the automobile industry by creating an integrated, intelligent mobility system that protects the earth and improves the living environment of mankind。翻译过来就是，我们希望通过创造一个集成的智能移动系统，来改变现在的汽车工业，进而保护地球、改善环境。
眼熟吗？和乐视 see 计划的那套话术基本没什么差别。所谓「集成的」（integrated），其实就是「生态」。
而在最近的一篇报道 FF 的文章里，有这样的一段描述：
这两家名字背后的理念和模式截然不同，除了都是电动车之外，几乎看不到其他相似的地方。简单来说，特斯拉仅仅是内饰装配了一个功能有限的显示屏的电动车生产商而已；而法法从来就没有仅仅把自己定位为一家电动车生产商，而是把打造智能互联网交通解决方案作为核心价值理念，利用互联网将车作为智能交通体系中的一环，从生产到使用环节法法都会涉及，这正是目前互联网业流行的「互联网生态模式」。
这篇文章对于特斯拉的评论比较业余，但是从中却可以很清楚的看到法拉第未来到底想做什么，这很像乐视超级汽车的理念。
谈法拉第未来绕不开乐视，从现在的信息来看，同样也绕不过「生态」二字。不过，既然都是做生态，何必要有法拉第未来和乐视超级汽车的区别呢？一个主攻中国，一个主攻美国？然后全球生态大一统？
还有一种可能，在硬件上，FF 和乐视超级汽车走「蔚来汽车+车和家」的产品路线，从高大上、小而美两个角度切入，做差异化产品，但是都辅以生态模式，高大上的可以主打硬件弱化生态，主攻美国市场，以出售为主，兼顾共享用车，小而美的可以主打生态弱化硬件，主攻中国市场，以共享为主……胡乱开脑洞，万一属实纯属巧合。
另一个潜在问题是，法拉第未来是否也会采用乐视那样的公关传播和市场推广话术？个人感觉很有可能。另外，把特斯拉放一起说事儿，其实很容易引发副作用，这招还是慎用吧。不过从美国媒体的报道画风来看，贾跃亭的「生态」价值观，已经开始输出到美帝人民那儿了。
虽然已经有了很多确定信息，但是法拉第未来仍然给人神秘的感觉。好在 CES 快来了，按照那位公关负责人的说法，在 CES 上他们将会有重大消息发布。到时候很多问题就有答案了。
到底怎么样，还是得拿产品说话，不管是对于法拉第未来还是乐视超级汽车，都是这样。
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