即使现在 Uber 在许多地方都非常流行，但不得不承认的是，这种分享交通的模式也被很多人反对。
Uber 是英雄？
首先，马克思教我们要辩证的看问题。Uber 的确为我们的生活带来了很多的便捷。许多白领都喜欢使用 Uber，这不仅仅是因为价格，也是因为那种奇妙的体验。你会在约车前期待约到的是什么车，在约车的时候去查看价格、时间以及它所在的位置，这些行为都会有一种潜在的乐趣。坐在车上的时候，你又会因为高质量服务而感觉更加舒适。
这么来看，Uber 好像成了一位 Super Hero。只要你召唤，他就会及时来拯救你。
听听反对的声音
然而，为什么会有人反对呢？且不考虑出租车司机朋友们，即使是乘客，也有的人不接受 Uber。对某些人来说，抵制 Uber 的战争其实是一场公共价值观的战斗。公共运输的主旨，就是为每一位乘客提供公平的基础服务，而不是某一个公司为私人提供的个性化服务。
好吧，我们还是先说说的士司机对 Uber 的看法吧。外国媒体问了一些出租车司机对 Uber 的看法（即出租车司机眼中的 Uber 司机）。他们表示并不看好（毫不意外），认为 Uber 司机很难通过打车服务赚钱，因为他们要自己维修车子，还要自己出油钱以及保险，万一出了事故还容易产生纠纷。而且大部分 Uber 司机对城市道路并不那么熟悉，甚至没什么开车经验，安全情况堪忧。
这就是出租车司机眼中的苦逼 Uber 司机们。或许一方面怨恨着他们抢占了出租车的市场，另一方面又觉得他们也挺不容易。
抢占公共交通空间
不过除此之外，我们更应该把目光放得长远一点。
公共交通是一个城市的基础设施。它不仅与市场有关，还和整个城市的交通建设和交通网络相关联。Uber 作为商业公司，他们更在乎的是盈利、市场份额以及销售方案，可他们做的事情却在抢占公共交通的市场。
从公共交通的角度来看，出租车在某种程度上影响着整个城市的经济、文化和社会生活。他们方便人的出行，让城市之间的距离缩短，并以一种大家都能接受的固定价格提供服务。
即使出租车不像 Uber 那样给人高端的感觉，但出租车司机的资格需要经过严格的审查；有统一的车型标识、价格固定，并且行驶里程的价格都会清晰显示在计价器上；最重要的一点，他们不会在某些时刻提价格。
Uber 虽然在目前的价格低于出租车，但这只是为了抢占市场。一旦市场被一个公司所垄断，整个城市的公共交通由没有任何统一标识的私家车代替，我们很难确定以后会是一个什么样的情况。
或许有的人说如果有一天 Uber 的价格过高，那么我们可以打回出租车啊。
那么现在问题来了，Uber 对出租车市场的挤压以及慢慢的合法化，会不会有一天出租车完全被 Uber 取代？那时候再想打出租车，可能就打不到了。
细思恐极。
我仿佛回想起第一天和同学打 Uber 的时候，我看着驶来的私家车目瞪口呆的问道：「这不就是有组织的黑车吗？」
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