沈海寅的车，造的怎么样了？

相比蔚来汽车、乐视等关注度超高的「明星」造车团队，沈海寅和他的智车优行却低调很多。确实，无论从资本、研发实力层面，智车优行都没有这些企业的优势。

很多人甚至会有这样的感觉，这样的小团队造车都要「悲剧」？为此，GeekCar 又和沈海寅聊了聊，也把心中这样那样的疑问都抛了出来。

沈海寅表示，造车的进展还在计划的可控范围之内，农历年底之前（春节前后）会把样车对外展示（上次采访的时候可没说是按农历啊）。

一辆家用电动车（部分基于聊天推测）：

出于保密原因，沈海寅并没有透露关于这辆车的太多细节。下面是我根据聊天内容整理推测的部分参数细节（如不属实，纯属猜测）：

车型：已经确定，但还不能透露。SUV 的可能性较大，也不排除轿车和 MPV 的可能性。

售价：补贴前大约在 30~40 万之间。

续航：沈海寅认为 350km 是一个合理的续航里程，能够满足日常生活中的基本出行需求。上班族一周一充、专车司机一天一充。

性能：不极致追求，但会满足一般用户需求。

应用模式：销售之外，也不排除共享、专车等使用形式。

从以上信息和之前的采访推测，我们可以总结这辆车的画像：一辆补贴之后在 20~30 万之间、性能没那么出众（相比特斯拉）、造型比较有设计感、续航 350km 左右的家用车型，并且内饰会有一些贴心的设计（在设计之初已经确定）。

（图文无关）

研发模式

虽然对车的信息保密，但对于研发模式，沈海寅倒是做出了详细解释。

「三电」是电动车的核心已经成为很多造车团队的共识，为此很多团队都选择自己研发。智车优行在这部分却选择与供应商合作。供应商根据要求提供相应的产品，智车优行负责进行技术整合，最终实现目标性能。

在外观方面，车身造型已经基本确定，只需要等底盘开发完成之后进行适配。底盘的进度目前还在研发阶段，有两条线同时进行：1. 逆向开发特斯拉底盘；2. 改造一款燃油车底盘。

对于目前这些造车团队，尤其是研发实力看起来没有那么强的这部分，外界对于他们的质疑往往很一致。总结一下无非就是造车资质、质量、安全、销量这几个方面。

对此，沈海寅表现的相当自信。

由于确定采用代工模式，并且已经和主机厂达成了相关合作意向。所以无论是生产资质、车辆的稳定性等硬件方面，沈海寅并不担心自己的车会比别人的差。

对于安全这个最大的质疑，沈海寅分为四个方面进行了分析：主动、被动、电池、网络。横向比较的话，目前的电动车各项起点都差不多，甚至于在网络安全方面，作为互联网公司还有一定优势。所以，安全问题在他看来其实并不是问题。

但过分依赖代工存在一定隐患。在和主机厂的合作中，智车优行很有可能会失去话语权。然而沈海寅认为这不是问题的关键，接下来的才是核心。

对于智车优行来说，造一辆各方面都满足用户需求的车分为两个方面。第一步是汽车本身，这是必然要做好，也是必然会做好的部分（自信来自将生产完全交给主机厂）。

第二步则是软件，智车优行认为的核心竞争力。这里的软件包括车辆底层系统和车机端的操作系统。车的存在更多的是让软件更好的发挥性能、服务车主。

这类似于苹果硬件和 iOS 系统之间的关系，智车优行更多是想用车来验证自己的软件。

智车优行真正要做的，就是用软件去服务车主，无论是在车内、与车相关的服务（LBS 等）、甚至用户的日常生活场景。这些领域是他们想慢慢渗透进入，也是能够增加用户粘度，再反馈汽车销量的关键部分。

因此，对于将自己定位成软件服务供应商这件事，他们一开始就想好了，也在坚持做下去。

在明年北京车展前后，智车优行的样车就会正式对外发布。在 17 年，量产车也会正式下线。从时间点来看，他们刚好能赶上第一批把车造出来的阵营，但真正的考验其实从那时才开始。

在其他领域（例如手机），软件影响用户购买决策已经经过验证。但对于一辆汽车来说，在硬件并没有优势，甚至还有不足的前提下，能否靠软件层面的服务拉开和竞品差距，这才是困难所在。

当然，现在着急去否定也没有太多意义，不如坐等 2017 年咯。

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