最近两年，车联网火了，大家都知道能从里面赚到钱。但市场摆在那，应该以怎样的「姿势」切入？从前装到后装，从硬件到软件，为了抢得先机，大家也是煞费苦心。
有一个名为「快说行车助手」的产品，也想掺和一把。从前装市场到后装市场，他们准备两手抓。
这是一款怎样的产品？
「快说行车助手」是一款语音服务软件，针对手机和车机有不同版本。这款产品由成立于 2012 年的「快说网」推出，创始人是邢献杰，他之前曾在 IBM 和东软工作，公司员工基本来自 IBM、亚信、中兴或东软等公司。
除了快说行车助手，他们还有「快说语音助手」和「快说语音电视」两款产品，分别适合于手机和电视使用。但在 2014 年，团队主力转向车内语音服务，于是就诞生了「快说行车助手」。
快说行车助手本质是一个「车内语音秘书」，用户通过语音直接对手机（或车机）下达命令。在语音识别方面，它使用了科大讯飞的技术，而在「自然语言理解」和「内容搜索」方面，由于快说团队曾做过手机语音助手，所以有一定的技术积累。
「内容搜索」方面，用户可以用语音获取音乐、天气、新闻、查违章、导航服务，搜索附近停车场、加油站，还可以订购汽车维修保养服务，这也是最可能产生盈利的一点。
除了语音识别外，快说行车助手还有「智能判断系统」，主动为用户做出建议、决策。比如在复杂路况下自动打开行车记录仪（需配合 ADAS 系统），在违章多发路段提醒司机（基于司机以往违章数据库）。
「快说」是如何看待未来的？
任何软件，最终还是要追求「装机量」的。目前，他们在前装市场和后装市场都有布局。他们接触的主机厂有奇瑞和潍柴等公司，但更主要的还是依靠后装市场，因为智能硬件的出货量太大了…
但在邢献杰看来，未来后装市场会逐渐萎缩，前装市场越来越大。因为目前后装市场门槛低、用户体验不够好，尤其是安卓车机返修率很高。未来的趋势是有技术、有口碑的大公司逐渐占领市场，如同过去手机山寨机市场一样。
在完成足够多的装机量后，快说还将以用户数据为基础，推出实时路况，做智能交通。对于这些众包数据，他们不希望是简简单单卖给地图商，而是更希望与之合作。 同样依靠数据，快说行车助手还会为用户做人物画像，实现「精准推荐」。现在他们已经有了 320 万的手机用户、20 万车机用户，日活率为 18%。
这个产品怎么盈利？他们没有想太多，只提到了向后市场倒流的方式。语音交互确实是未来的主流，而汽车后市场的规模也确实可观，但依靠一款交互工具向后市场倒流，效果如何值得考量。
而对于用户来说，车内语音识别的价值就在于「以安全的方式，在行车过程中获取服务、内容」。除了要追求先发优势和落地速度外，语音服务类产品的核心竞争力依然是准确性、智能性和接入内容的丰富性等等，毕竟这是一款人工智能产品。
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