众泰的新款纯电动车——芝麻 E30 上市了，在京津地区，它补贴后的价格只有 3.28 万，而很多人注意到它，恐怕是因为中控台上那个很像特斯拉的竖向大屏。
前两天，我们替你去体验了一下这辆有点「违和」的车子。个人感觉，「违和」这个词，还是挺能用来形容它的价格和那块大屏的。
其实芝麻 E30 的厂家指导价是 17.98 万，但拿到了国家和地方补贴各 4.5 万，同时有厂家补贴 5.7 万。早在 9 月份的电桩发布会上，就出现了，只不过当时 Logo 还处于被遮挡的状态。
这也暗示了这辆 A00 级小车的复杂「身世」：事实上它涉及到了四家公司。众泰负责整车生产制造，电桩公司提供充电服务支持，电咖公司负责芝麻 E30 的品牌和营销，庞大集团负责京津地区的代理销售。
3.28 万，能买什么？
芝麻 E30 使用了交流异步电机，峰值功率 30kW，锂电池容量为 16kWh，续航 150-210 公里，最高车速超过 100 公里/小时。纯正的 A00 级代步车，但却不是低速电动车。
这辆车的目标人群是「都市经济圈各阶层白领，以及大学生群体」，有「标准版」和「豪华版」两个版本。为了吸引年轻人，芝麻 E30 即使是标准版也能和手机互联，但车机没有联网能力。它的那块酷似特斯拉的大屏，不是 17 寸，而是 10 寸。
芝麻 E30 与手机连接有两种方式：一是蓝牙，可以实现播放音乐、通话；二是 USB 线，实现屏幕映射以及反控手机（仅限于安卓手机）。如果它对安卓手机的兼容性足够好的话，那么完全可以代替车机了（苹果用户哭晕在厕所）。
从车机操作系统体验来看，操作还算流畅，至少比一般汽车的原装车机系统好了很多。芝麻 E30 标准版内置了道道通地图，但是由于没有联网能力，只能通过线下来升级。所以如果想获得手机般的导航体验，安卓用户最好还是用手机映射，而苹果用户，还是准备个手机支架吧。
像特斯拉一样，芝麻 E30 也有一个「分屏显示」的功能，比如屏幕上半部分播放视频，下半部分显示导航。另外，它标配了倒车影像，从 CAN 总线获取倒车信号。挂倒档时，自动打开倒车影像，音响静音；挂入前进档时，倒车影像关闭，音响恢复，从实际体验来看，整个切换流程还算流畅。
至于实际的驾驶体验，这辆车方向盘很轻，车身给人感觉也很轻，高速绕桩甚至可以后轮离地。另外，很多试驾者都遇到了起步困难的情况，无法进入「Ready」状态，需要重复启动，这种 bug 还是应该尽快解决。
三万块的背后是什么？
不可否认的是，很多人看到这辆车，会想起奔驰 smart，而当你真正进入车内后，多多少少又会看到特斯拉的设计元素。但从配置表上来看，芝麻 E30 可以说是「该有的都有了」。相对于同级别的东风风神 E30、吉利知豆 D2 来说，还是很有竞争力的。
在明年，芝麻 E30 计划会推出豪华版，在标准版的基础上，增加了车联网系统、主驾安全气囊、快充功能、能量回收系统、远程监控系统。
所以，你也可以把豪华版 E30 理解为「全功能版」，不过，相比于配置，众泰的「开放」才是这个豪华版的最大看点。你可以从这辆车上看到，一个主机厂是如何以开放的态度与互联网公司合作的。
比如众泰和乐视的合作。今年 5 月份，曾有报道说众泰将和乐视合作打造车联网系统，这辆 E30 被认为是双方合作产品落地的第一个载体。不出意外的话，E30 的豪华版，就会搭载乐视的车载系统。
然后是众泰和电桩的合作。电桩是做充电生态的公司，E30 使用的就是由电桩提供的充电设施。而乐视又是电桩的战略投资方，在车联网系统里面整合进电桩公司的充电桩数据，也是可以预想到的。如果看的广一点，围绕「充电」这件事，众泰和电桩、乐视的玩法应该会非常多。
再说说「电咖」。这辆车虽然挂着众泰的牌子，但是产品的营销推广则是由电咖负责，这家公司定位为「互联网电动汽车运营商」，电咖的联合创始人、COO 先越同时也是电桩的 CEO。
通过这辆车，我们也能看到众泰在寻求「变化」。他们想把目标群体定位在互联网人群，找了一群专业的人做自己擅长的事，而他们自身也就能把更多精力放在车子本身上。从最终的产品形态来看，只卖 3.28 万的芝麻 E30，买不来推背感，也没有所谓的法式双缝线工艺。它只有两座，很方便停车，有够用的娱乐功能。
这辆小车远没有你看到的这么简单，而是一个和互联网深度绑定之后的产物。换个角度来看，这辆车有非常多的乐视元素，在乐视超级汽车出来之前，它或许是检验乐视汽车生态的一个模板。
而且别忘了，它不用摇号，也不限行。
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