雪佛兰全新迈锐宝 MyLink 2.1 互联系统使用体验

一年多之前，雪佛兰在北京开了一个发布会，介绍自己的车载互联系统「MyLink 2.0」。当时我们就觉察到这可能是雪佛兰做车载互联的正确姿势。时隔一年，我们终于有机会对这套系统做一个深入的试用。而我们体验的车型，是搭载了最新版本——MyLink 2.1 的全新迈锐宝。

MyLink 2.1 基于安卓 4.2 系统开发，采用 8 寸屏幕，CortexA9 的 CPU，1Gb RAM，16Gb ROM。这个软硬件水平在前装车机里都是比较主流方案。

基于这个软硬件基础，MyLink 2.1 用起来到底怎么样呢？

 

无线互联：给手机装了轮子

在 MyLink 系统里面，有一个重要的功能——双屏互联。MyLink 以屏幕投射的方式在车机屏幕上显示手机的内容。与 MyLink2.0 版本相比，MyLink2.1 最重要的升级是手机屏幕投射到车机的途径有了变化，MyLink2.0 只支持 USB 连接，MyLink2.1 加入了 Wi-Fi 连接，也就是实现了「无线互联」。

无线互联是通过 Wi-Fi 建立连接 。其中，iPhone 是通过 AirPlay 实现的，但是升级了 iOS 9 的 iPhone 暂时没办法无线连接，原因是，iOS 8 是基于 Apple TV 1 的框架（MyLink 2.1 基于这个框架开发），iOS 9 基于 Apple TV 2 的框架，Apple TV 2 的框架在视频、投射等方面做了很多技术架构上的优化。

而有线连接使用的是 MHL 的方式，安卓需要手机系统在 4.1 以上，用一根 HDMI——MicroUSB 线把手机和车连起来。至于 iPhone，它需要使用 lighting to HDMI 的线连接。

把车机和手机连起来之后，最好让手机处于横屏状态，这样车机屏幕可以被最大化的填满内容，那些支持横屏的 App，比如我们常用的高德导航、虾米音乐，投射之后的体验都还不错。并且全新迈锐宝可以实现在中控屏幕上对手机进行反控，这是很重要的功能，否则还是会让司机分心。

 

通过联网获取更多的信息

虽然 MyLink2.1 不是通过车机自带的流量卡上网，而是需要用手机热点，但是联通小秘书温馨的提醒我，当月还有 3G 多流量没有使用，既然大把的流量没地方用，那就贡献给它好了。把手机的个人热点功能打开，让车机接入这个热点，然后就能感受到互联网世界暖暖的善意了。

你看，导航的实时路况功能有了，语音控制功能也有了（语音功能是基于云端的），还有了云电台（类似豆瓣 FM 这种）这种扩展的娱乐功能。另外，基于可联网的特性，后续的功能拓展就有了想象空间。

对汽车来说，其实最需要这种联网能力的功能是导航。实时路况是一方面，兴趣点的搜索也是一方面。开全新迈锐宝用导航的时候，实时路况的加入绝对让我的焦虑感变小了。在地图界面上，红、黄等颜色标注出了拥堵的地方，系统也会给出不同拥堵程度的路线选择。我开自己车的时候通过手机 App 导航，开一些朋友的车，即使有导航，也不太愿意用，但全新迈锐宝的导航算是在体验方面做的很好的，和手机导航的感觉类似，如果你是一个用惯了手机导航的人，基本不需要太多的时间来适应这辆车上的导航。

 

为了安全行车的语言控制功能

在驾驶过程中，对中控台的任何按钮或触屏的操作都有一定的安全隐患。而语音控制功能的加入则可以降低这一风险。MyLink2.1 的语音控制刚刚提过，它的语音识别基于云端，因此需要网络连接。这种设计也好也不好，好的地方在于，有了云端的帮助，可以更好的做自然语义分析和识别，但缺点是使用效果会受到网络环境影响，比如语音传输的「丢包」问题。

那它的实际表现怎么样呢？按下方向盘上的语音控制按钮，不需要特别死板的说出你的指令，车子就可以识别并完成操作，比如「我想去西单大悦城」，「我想听 xxx 的歌」，摸清了它的脾气之后，多媒体、导航的很多操作都可以通过它来完成。另外不得不提的是，上汽通用这一两年的新车在语音控制方面做的都是挺不错的。

 

其他功能：对后市场的尝试

提到在车机里集成用车、养车的服务功能，可能大部分车主的态度是「然并卵」，但是真的体验过 MyLink2.1 之后，可能会有不太一样的看法。MyLink2.1 在系统里加入了「我的雪佛兰」以及「行车助手」这两个 App（App 来自系统里的「应用商店」，这个商店里还能下载「云电台」这种程序。其中有一些实用的功能，比如它会在屏幕上给你列出仪表盘各种指示灯的含义，你不是不喜欢看说明书么？看屏幕总可以了吧……女司机福音。

另外你们可以感受一下，在屏幕上看到本地车友活动信息的推送是一种什么体验。这已经能看出来雪佛兰想接入后市场服务的意图了。而且，还是基于可以联网的属性，更多的功能可以通过不断迭代来实现。

雪佛兰和车联网

其实雪佛兰在车联网上走的比较早，2013 年，苹果的语音助手 Siri 第一次在量产车里出现，就是搭载在雪佛兰的爱唯欧（国外的 Sonic）上，当时那套系统叫做 Siri Eyes Free，对于苹果关注已久的人应该有点印象。在那套系统里，司机把手机和车用蓝牙连起来，在方向盘上可通过按键「召唤」Siri。

后来，又有了 MyLink 1.0，国内搭载的车型是创酷，而这套系统属于「进口」，在国外进行的研发。去年的 2.0 版本，从「进口」变成了「国产」，完全由通用的中国团队开发，于是在功能上也变得更接地气了。

通过产品能感觉出来，他们的研发团队对于国内用户的需求把握的还是挺准确的，加入了实时路况、语音控制等功能之后，在科技感上比不少同级别产品要好，而且也提升了易用性。

用过几天之后，全新迈锐宝给我的感觉是，在所有量产车里，比它好的当然有，但是在同级别里，这套 MyLink 2.1 系统，算是很领先了。

车机不同于手机，汽车的使用寿命可能长达十年甚至更久，面对飞速发展的互联网及计算机软硬件更迭，「过时」在所难免，而手机更新换代快，价格便宜，对很多人来说，一两年换一部先进的手机并非难事。因此，只有借用手机软硬件及其无限的扩展能力，才能确保车机永不「过时」。MyLink 车载互联系统，确实算是雪佛兰做车联网的一个正确姿势。

 

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