在上海,我参加了一场「科技感」很强的试驾活动,主办方是别克,主力车型是威朗 GS 。
说科技感强,是因为这次我主要体验的并不是汽车的性能、舒适性等「机械」部分,而是例如 ADAS、车联网、车机手机互联等更偏向科技的内容。
BIP 是什么?
按照官方的说法,这次体验的别克旗下的 BIP(Buick Intelligent Performance system)系统,也叫做「智慧行车科技」。
主要包括安全、互联、驾控三个方面:
智慧安全:ACC 自适应巡航;SBZA+LCA 盲区预警;FDI+FCA+CMB 碰撞预警缓解;LKA 车道保持 / LDW 车道偏离预警;RCTA 倒车预警。
智慧互联:IntelliLink 多维交互系统;Apple CarPlay 系统;OnStar 安吉星全时在线助理。
指挥驾控:Turbo SIDI 直喷增压发动机;SIDI 直喷发动机;CDC 主动式悬挂;FlexRide 自适应驾驶系统。
虽然 BIP 有三个不同的侧重点,但这次试驾官方很明显强化了安全和互联这两个方面(也是由于这两个比较直观)。
由于车型和级别不同,我们体验的威朗 GS 等车型并没有标配 BIP 的全部技术,但总体上我已经对这套系统有了一个比较直观的印象。
ADAS 是亮点
在实际体验中,BIP 的功能都有比较不错的表现。例如 ACC 自适应巡航在丢失目标后,会自动寻找下一辆车进行跟车动作;再比如在时速不超过 34km/h 的情况下,在自适应巡航状态下的自动刹车,感觉就比之前体验的沃尔沃自动刹车更「柔顺」。
但我也遇到了体验还不够完善的地方。例如车道防偏离和预警功能在修正时就不够人性化,简单说汽车是在不断左右调整方向,而非检测到车道之后保持在中间行驶。
不久前,我们已经在凯迪拉克 ATS—L 上体验了安吉星 4G 版本,而搭载在别克品牌的目前是 3G 版本,明年会发布 4G 版本。至于 CarPlay ,这真的算不上新鲜了。
所以这次体验中,最令我感到惊喜的就是「智慧安全」这一大块功能,也就是我们之前很多人都在说的 ADAS。
汽车「科技化」
从试驾体验的项目上就很容易发现,无论是车道保持、偏离预警、自动刹车、ACC 自适应巡航、侧方和后方的自动停车等等功能,这些都是目前很多车上都不具备的「科技功能」。
虽然在体验中还有些这样那样的不足,但能在 10 多万的车上体验到这些项目已经很让人吃惊。毕竟在这之前,我们只在某些高端车型上体验过。当然,我们也能在很多后装硬件上发现类似功能,但是体验好的真的不多。毕竟 ADAS 对算法、芯片等要求很高,需要大量时间、精力去研发。
这其实说明了一个现象:类似于 ADAS 等驾驶辅助技术,开始出现在普通消费者能够买到的(也就是十多万)车型上。用户不再需要花很多钱,就能体验到特斯拉升级 7.0 之前的很多功能。
但这也有一个问题,那就是这样的升级是否会影响消费者购买决策呢?或者换个说法,消费者会为了这些功能多付钱么?很多人恐怕都不会。
不过对于别克来说,把这些功能打包成 BIP 这样一套整体解决方案,这就很容易在用户心中形成正面影响。且不说是否真的能促进销量,但对品牌形象的推进作用肯定是存在的。
推进 ADAS 或者更高级的半自动、自动驾驶技术,这不仅需要车厂单方面的工作。说到底,这需要政策推动。但别克能够在这个时间节点搭载以产品化的包装这类技术,本身就已经走在了很多车厂前面。
所以无论是战略层面,还是产品层面,BIP 的存在对于用户和车厂来说都有好处。剩下的只是等市场和政策来把这件事推动下去。
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