苏打出行说自己不是分时租赁，那他们是什么？

分时租赁，说白了就是把平台上的车辆按小时甚至分钟进行出租。它被很多人公认为是未来汽车共享的重要模式之一，但是，「分时租赁」这四个字虽然听上去简单，里面的学问、门道却相当多，也因为这些原因，在这个领域里，国内有不少玩家不停的进入，也有很多玩家相继离开。

「苏打出行」是进入者之一。这个项目最初隶属于车联网创业公司飞驰镁物，在 2015 年 7 月份，它被独立出来，单独成立公司进行运营，10 月 15 号，苏打开始内测，现在已经进入公测阶段。

我们好奇的是，经过了这几个月的时间，苏打平台运营的怎么样了？他们又是怎么看待自己的商业模式的？

不过，苏打科技的 CEO 余涛首先明确了一下概念，他并不觉得他们的模式是传统意义上的「分时租赁」，而是一种更先进的智能交通模式。

苏打采用的是轻资产、重平台的方式，没有自购车辆，没有自建充电桩，而是把关注的重点放在了模式本身。轻或者重取决于自己的体量和依托的资源，和有着北汽、富士康背景的绿狗租车相比，初创的苏打采用这种不需要大量资金投入的模式，其实是顺理成章的事。他们投放了 30 辆启辰晨风电动车，目前的网点仅有几个，按照苏打的说法，现在属于产品和模式验证的阶段。

个性、年轻、碎片

据苏打出行介绍，通过这几个月的运营，他们总结出了三个特征：个性化、年轻化、碎片化。

先来看一组数据：在他们的用户里，78%的人是 85-95 年龄段的；用户群中 67%的人驾龄在两年以下；目前有 52%的订单租用时间小于 37 分钟。

事实上，个性、年轻、碎片，也正符合苏打的初衷。

个性化：通过场景还原，他们发现，用户的使用时段和场景非常多样化，包括下午茶、商务出行、朋友聚餐、下班应酬等等。而以他们在成都天府软件园的试点为例，他们想服务的是孵化器群体，对入驻孵化器的人群来说，「交通出行」是和会议室、打印机、网络性质类似的基础服务，所以他们会针对这些创客人群提供更定制化的服务，目前他们投入了 10 台车在天府软件园做试验。

年轻化：在用户群选择上，苏打更想以年轻人为主体，同时也希望他们的品牌也体现出这种年轻化的特征。

碎片化：这包括两层意思，首先，他们想让每一辆车子都在自由流动中，其次，车辆作为一种「资产」，也是需要被碎片化的。

苏打的竞争力是什么？

苏打的核心竞争力可以分为这么几个部分：碎片化、用户体验、数据。

苏打似乎特别强调「碎片」这个词。接着上面说的两层意思来细化一下：1. 车子的自由流动意味着，用更少的车子可以覆盖更大的范围，服务更多的人，这样可以让单车价值最大化，而理想状态是，车子一直在路上行驶，更低的停留率意味着停车位、充电点等问题都可以被弱化。2. 车子本身的碎片化，这个下面会详细分析。

用户体验方面，一方面苏打要在接下来继续打磨用户体验，另一方面他们也想把更多的可穿戴设备、智能硬件接入进来。

而数据其实是最有意思的一点，他们想通过共享车的投入，减少交通的流量，减少碳排放，减少交通拥堵。虽然目前苏打平台的数据量有限，但是他们想通过不断的运营，把自己的数据和整个城市的交通布局数据、公共交通的数据、线网密度的数据、OD 数据等相结合，来模拟和推演出一个模型，告诉当地管理者，投入不同数量的共享用车和网点，可以分别解决多大的交通流量问题。另外，更精准的数据也可以支撑苏打自身的运营，包括运动模型、财务预测等。

苏打想做什么？

在余涛看来，未来的整个共享用车网络应该像是物理世界里的粒子系统，粒子的运动看起来是无规律的，但事实上在这背后，有一定的内在规律性。苏打想通过一些数据来发现这种内在的规律，来促使整个车辆的流动性，让整个系统的运营效率更高，让车服务更多的人，减少私家车的出行。模式是 B2C 以及 B2B2C。

在一些现实问题上，他们也给出了解决办法。车源上，他们会在接下来六个月内维持三位数的规模，一方面和更多的电动车企业合作，另一方面，接入更多的租赁公司车源，甚至是以用户「众筹」的方式增加车辆。在充电桩和停车场方面，他们会和充电桩公司合作，整合更多的行业资源，同时也会去和商场、园区去谈合作，入驻这些场所。

「社区」是他们重点想做的事情。也就是从站点的模式，引申到自由流动的模式，由点成块再成面，以此来实现更大区域内的自由流动。到底选择哪些「社区」入驻？他们的做法是，在投放车辆之前捕捉用户需求。需求的来源又分为两部分，一是根据公共交通数据和 OD 数据推测热点，二是结合一些社交平台，让用户反馈他们的需求，然后由把这些需求汇总到一起，形成整个的热点图和单个的模式图，做更精准的车辆投放。

其实说到底，他们想做中国的 Autolib。这个法国巴黎的共享用车项目，正是一种轻资产、重平台的模式，他们提供平台，让不同的租赁公司车辆接入进来，通过自己的平台优势和数据分析能力，让车子达到自由流动的目的。

至于如何盈利的问题，他们的答案很明确：盈利的增长点并不在租赁业务本身，比如，在形成规模效应之后，通过碳排放的交易，来引申出新的商业模式。

所以看来看去，现在对于苏打来说，最重要的事情反而是让更多的车辆接入进来，并且拓展更多的网点，让平台运转的更快。而且，在达到自己的理想状态之前，难免会用相对不那么超前的一些做法来保证正常运营。

在骨感的现实面前还能坚持多少未来的理想，这是一个问题。

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