昨天，我们盘点了在发生在 2015 年的国外重大汽车科技事件，这次该国内部分了。和国外相比，国内今年的热闹程度一点都不差，我们在沿着属于自己的轨迹运行着，中间还时不时的有点小波折。不过，在下面的盘点里，你会发现，我们的关注点并不仅仅是「汽车」，而是拓展到了整个交通出行方式方面，同时涉及更多的移动互联网相关内容。
李想、李斌宣布造车
关键词：互联网造车的代工模式靠谱吗？
把汽车垂直媒体做到极致之后，还能做什么？汽车电商当然是一方面，但是易车网和汽车之家的创始人李斌李想给出的答案是造车。先是由李斌主导的蔚来汽车 NextEV 浮出水面，这家公司的资方包括了高瓴、腾讯以及刘强东等，他们想造高性能的电动车，并且还投身到电动方程式比赛里。比别人更充足的资金，迅速让蔚来汽车成为互联网造车团队里的重要力量。
下半年，曝出李想创立「车和家」的消息，和蔚来汽车不同，他们想造小而美的电动交通工具。
这两家公司的曝光，也伴随着悬念重重的剧情。但是更重要的意义在于，他们引发了一场关于「代工模式是否靠谱」的思考，这场思考，让人们开始更多的关注电动车的生产制造本身，而不是不明就里的看热闹。不管怎么看，这都是一次利大于弊的讨论。
百度发布 CarLife
关键词：大公司的产品，以飞快的速度落地
2015 年一月，百度发布了自己的手机车机互联方案 CarLife。这套方案兼容苹果和安卓，可以让用户以更安全的方式在车机屏幕上使用地图、音乐、电话等功能，功能类似 CarPlay。发布之后，CarLife 迅速落地，目前已经有包括北京现代新途胜、起亚 k5、比亚迪宋在内的多款车型前装了 CarLife。
在 CarLife 之后，腾讯、乐视等互联网巨头也都各自发布了自己的车联网软件产品，一时间，各种国产车机手机互联方案应接不暇，BATL 们也终于找到了一个快速进车的途径。其实从另一方面来说，整车厂的需求，也是催生这些产品出现的一个重要原因。中国的互联网公司和整车厂，就这么带着各自的目的，开始相伴而行。当然，软过之后，BATL 们其实也都在谋划「硬」的那一部分，很快就会有产品出现。
滴滴快的合并
关键词：格局重塑，移动互联网深刻改变日常出行
2 月份，滴滴快的正式宣布合并，终结了腾讯和阿里的烧钱大战，也重塑了国内专车市场的格局。7 个月之后，滴滴更名为「滴滴出行」，想要拓展更多的出行业务，也在一直努力实现「合法化」。于是，现在滴滴有了巴士、顺风车、快车、出租车、专车、代驾、试驾共 7 个产品线。
这一年，Uber、易到、神州专车等同类产品也在做着各种资本、产品层面的改变，但是滴滴快的的合并，迅速让他们处于相对被动的位置。Uber 极力寻找融资，曾经的专车行业老大易到用车归入乐视阵营……这场由打车、专车引发的竞争，在 2015 年开始升级为出行平台以及大公司战略格局层面竞争，这其实是一种必然。移动互联网对于出行方式的改变，会在 2016 年迸发出更大的价值。
博泰发布 Project N 概念车
关键词：兴奋之后需要冷思考
在 4 月份的上海车展上，博泰发布了名为「Project N」的概念车。博泰把它定义为「超级智能终端」，在它身上，你可以看到诸如健康监测、虹膜识别、自动驾驶、表情和手势识别、眼球追踪等功能。在上海车展上它得到了巨大的关注，博泰擎感汽车项目也被当做了互联网造车的典型。不过在前一段时间，传出擎感汽车负责人沈晖离开博泰的消息，博泰造车是否继续，也成了很多人讨论的话题。
这是互联网造车阵营里第一个拿出实物的项目，所以还是有标志性意义的，但是后续的事情有点让人意外。造车是一个漫长的过程，资金、人、供应链、每一个环节都异常重要，这或许是兴奋之后的冷思考。
小牛电动创众筹记录
关键词：电动两轮车，下一个被颠覆的市场？
6 月 1 日，牛电科技发布了「小牛 N1」电动车，带着李一男这个主角光环的 N1，在京东众筹了 7200 万，创造国内众筹记录，并且引发是否造价的猜测。在产品层面，他们宣称 N1 是「锂电革命」，此后这辆车迅速出现在全国各个城市的大街上。11 月，牛电科技推出了包括盗抢险、人身意外险和第三者责任险在内的「牛油保」业务。
同样跟汽车没什么关系，但是跟交通出行深度相关的事件。我们的电动两轮车（不包括滑板、自平衡车）市场在此之前从来没有出现过这样的产品，而它进入的又恰恰是一个巨大的、还没有被「颠覆」的市场。于是，围绕小牛电动，你会看到各种争论、非议以及赞赏，在不同的声音背后，是传统电动车从业者的惶恐、不屑，车主的犹豫、怀疑，以及更多想进入这个市场的互联网后来者的伺机而动。「冲过来的对手都是行业外的」，小牛是一个最好的例子，明年，进入者会更多。
游侠发布会引来巨大争议
关键词：PPT 造车
7 月，游侠召开发布会，发布了他们的电动轿跑「游侠 X」。发布会后，游侠引来了铺天盖地的质疑声，被冠以「PPT 造车」的名号。人们将矛头直指游侠团队的抄袭和无知，认为他们直接套用特斯拉底盘才拿出样车，并且外观抄袭。11 月，有传闻说游侠已经散伙，但随即他们予以否认，目前，他们即将引入新的投资。
游侠是最早提出造车的互联网公司，但是也因为他们，很多人给互联网造车打上了「不靠谱」的标签，甚至是那些对「互联网造车」持支持态度的阵营，也一时难以对「PPT 造车」进行反驳。不过在客观上，因为游侠的这场发布会，「互联网造车」开始被普通大众所了解，也由此催生出更多准备投身电动车创业的团队。另外，「敬畏之心」这个词，开始被越来越多人所提及。
吉利发布新能源战略
关键词：最「激进」战略，2020 年新能源车销量占 90%
11 月，广州车展开幕前一天，吉利在广州发布会上宣布了新能源战略。其中最令人「吃惊」的一条就是，到 2020 年的时候，吉利希望销量的 90%为新能源车，其中插电、油电混动占 65%，纯电占 35%。为此，吉利也计划在技术路线上走 EV、PHEV（插电混动）和 HEV（油电混动）三条技术路线，包括三个平台：中高端纯电动汽车 FE 平台、小型专属纯电动汽车 PE 以及 CMA 模块化平台。
越来越严格的排放和油耗指标，让自主品牌加快了发展新能源的步伐，而最「极端」的例子就是吉利，留给他们的时间只有 5 年。这些自主品牌的新能源道路究竟该怎么走？不同的车厂有不同的想法，吉利的优势在于品牌和产品都在提升，对沃尔沃的成功也让他们更具备国际视野，另外，以李书福为代表的中国汽车人，在自动驾驶、新能源等汽车新科技方面有了越来越高的话语权。
博湃养车资金链断裂
关键词：跑的越快，死的越惨？
12 月，O2O 上门保养品牌博湃养车融资失败，导致资金链断裂，中止了所有服务。博湃在今年三月份获得了 1.1 亿元人民币融资，投资方包括易车、京东等。此后他们快速扩张，先后在 22 个城市开展业务，市场份额上升至第一位。而后又开展了上门钣喷业务，自建钣喷中心，希望走一条越来越重的路子。但在转型成功之前，他们烧完了钱，后续融资失败。
资本寒冬+后市场 O2O 模式质疑，在博湃身上同时生效。一直以来，汽车后市场的巨大价值都在吸引创业者不停进入，在没有明确盈利模式的情况下，为了获取客户，烧钱成为最简单粗暴的方式，而博湃养车也只是众多出局者的一个代表人物。在对后市场垂涎欲滴的同时，也应该看到，任何商业的本质都是赚钱，当我们面对着一块大蛋糕的时候，能不能吃动、怎么吃，都是相当重要的问题。经过了一年汽车后市场 O2O 的疯狂之后，明年我们应该可以以更理性的眼光去看待这个市场了。
百度无人驾驶车上路
关键词：是不是真的？
12 月，百度无人驾驶汽车完成了往返约 30 公里的路试，几天之后，百度宣布成立「无人驾驶事业部」。百度的无人驾驶车由宝马 3 系 GT 改装而来，基于百度的高精度地图，使用了激光雷达等多种传感器。百度准备在三年之内实现无人驾驶技术的商用，面对这个目标，有人兴奋，有人质疑。
百度以如此激进的态度进行无人驾驶研发，出乎不少人的意料。但是应该注意到的是，像百度这样同时拥有深度学习能力以及高精度地图的互联网公司，确实在无人驾驶和自动驾驶的研发方面有先天优势，当然，在这件事上，显然不是互联网公司依靠单打独斗就可以完成的，由自动驾驶带来的各种跨界融合的机会，是不能忽视的趋势。
乐视汽车生态持续热门
关键词：造车、造势
2015 年，乐视有条不紊的建设着自己的汽车生态：各路人马先后加盟，超级汽车项目发声成为常态，布局「生态专车」，乐视车联网产品落地，等等等等，各种报道想必大家已经耳熟能详。
在一年的演进中，乐视的汽车生态越来越清晰。
乐视在传播上的策略经常被人诟病，但是在造势之余，他们确实做了一些事情，当然，不同的人对于乐视有不同的价值观判读，但是从现在来看，乐视在汽车生态上的布局，已经有领先的趋势了。而另一方面，通过乐视，我们终于明白「生态」是怎么一回事。另外，互联网公司到底以什么样的姿态去进入汽车行业，这也是乐视留给我们的思考。
总结：
看国内的事情，总是会有所干扰，经过了 2015 年的「锻炼」，在 2016 以及更往后的时间里，谁是真做事，谁是大忽悠，我们会看得越来越清楚，而很多公司和产品，也会因为时间的推进，而渐渐显露出自己的真实面目。
可以看到的是，中国的移动互联网对于汽车、出行行业的影响，一点儿都不比外国差，甚至还要更领先。说了半天「弯道超车」，「移动互联网」会是这个弯道吗？明年的这个时候，给出的答案会更成熟。
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