本文作者：高德软件有限公司车联网业务中心总经理童豪良
CarPlay 是颠覆还是噱头，近期引发了无数的讨论。虽然基本没人体验过用法拉利连上 iPhone 进行导航、播放音乐的效果，但这挡不住大家的关注热情，仿佛一夜之间汽车产业已经走到了最危急的时刻。与其说苹果有望通过 CarPlay 再度改变世界，不如说群众早就期望汽车，至少是汽车的导航影音娱乐系统发生巨变。
我前两天做了一次小调查，问了身边一些朋友两个问题：「如果你有 iPhone，下次买车时你会优先考虑带 CarPlay 的汽车吗？」,「如果你的新车支持 CarPlay，你会把你的 Android 手机换成 iPhone 吗？」，绝大部分人对两个问题都回答了「会」。虽说调查样本有点小，不过至少说明这次苹果成功抓住了用户的心。对于大部分车主来说，现在的车载系统实在是太难用，未来如果有机会在车上得到和 iPhone 一样的体验，他们会毫不犹豫的买单。
这个消息对于车厂来说其实很糟糕。如果我的新车不支持 CarPlay，会不会变得不好卖？只要开始这么想，车厂就被绑架了。虽然 iPhone 手机的用户只占不到 50%的市场份额，可是置这些用户的想法不顾实在太危险。万一本来他们准备买 QQ，现在为了 CarPlay 一咬牙直接买法拉利怎么办？虽然这是一个比较极端的例子，可不止是法拉利，奔驰、沃尔沃、宝马、通用、本田、丰田等很多厂家都会支持。你要不支持，直接就落伍了。支持 CarPlay 需要付苹果授权费，不支持车不好卖，到最后大家都支持，该怎么卖还是怎么卖，结果是白付了一笔额外成本为苹果做嫁衣，想想也心酸。
对于谷歌来说，这也是个头痛的事。手机的价格和汽车的价格完全不成比例。用户如果买到一辆支持且仅支持 CarPlay 的新车，估计会毫不犹豫的把手机换成 iPhone。这样的结果，谷歌不能坐视。所以谷歌也搞了自己的 OAA，支持用户在车载系统上使用自己的 Android 手机。不过相比 iPhone 由封闭带来的统一，谷歌的硬件生态系统实在是太繁杂– 要让一辆车全面支持从几百元的山寨机到高大上的三星 S5，殊非易事。目前来看，加入 OAA 的也只有奥迪、通用等寥寥数家，和 CarPlay 的强大阵营相比略显凄凉。
真正麻烦的是电信运营商。车联网的概念炒了好几年，三大运营商也指望着未来所有汽车都能内置个通信模块联上网，无疑又能带来滚滚的现金流。可是一旦汽车都支持 CarPlay、OAA 了，这车载通信模块还要不要就成了问题。就算仍然会装，用来支持个远程控制、诊断、安防什么的，可这样就用不了多少数据流量，ARPU 大打折扣啊。可别说用户在车上用 CarPlay 会带来额外的手机流量，完全不是这回事，用户早就边开车边用手机导航了，哪来的额外流量？
车厂、谷歌、运营商都麻烦了，总得有人受益吧？难道说移动互联网公司、App 开发者又多了一块可以占据的新阵地？未必。车内这块屏有其特殊性，不是所有的 App 都适用。你要是想边开车边玩 Flappy Bird，顺便刷刷朋友圈，估计再牛的交互设计师都帮不到你。
一些车厂早就尝试过在车上引入不同的应用，后装市场的 Android 车机更是什么都能用，可到头来用户主要使用的还是老三样：电话、导航、音乐。所以苹果这次也就支持这三项，加上短信– 这还是凭借了 Siri 的优势。尽管 CarPlay 未来支持第三方应用，天气、有声读物之类的会有些机会，中国的道路拥堵特色下，边开车边看个新闻什么的估计也有市场，其它应用就实在不好说了。当然，要让用户在车上用，肯定需要支持横屏、需要重新定义交互规范，这是一笔不小的投入。还有一个严重的问题是，什么时候开始投入支持 CarPlay？投入早了，没多少用户有带 CarPlay 功能的车，以后发新版本又要再次投入，投入晚了，万一被竞争对手抢占先机又心有不甘。
总之，虽然谈不上又一次改变了世界，苹果这次至少成功的把车厂、谷歌、应用开发者都绑上了自己的战车，按苹果的节奏做事。 不难预见，未来会有大批新车支持 CarPlay，谷歌会强推 OAA，力争后来居上。而作为一个车主，我感到很幸福，或许两三年以后我就不用为开车时把 iPhone 放在哪个位置犯愁了。
