微租车：做分时租赁，本质还是为了大数据

汽车分时租赁的概念很火，不过由于相对较高的技术和资本门槛，能玩转的人也不是很多。去年我们见到了不少企业进入，其中很多目前来看玩得不错，不过也有像 CoCar 那样玩脱了的。

在刚接触到「微租车」的时候，我并没有意识到这和其他分时租赁项目有什么本质区别。不过在和微租车的 CEO 杨洋聊过之后，我才发现他要做的事有些不太一样。

分时租赁「服务商」

选择分时租赁切入，杨洋表示这是因为相比于国外的租车市场，国内还处于初级阶段，可挖掘空间很大。但单纯做一个分时租赁项目，对于杨洋来说可能还不够。所以，微租车要做的是分时租赁的「服务商」。

分时租赁的「服务商」怎么做？这个问题可以从运营逻辑说起。

首先，微租车本身不需要车辆资源，所有车辆都由合作伙伴提供。微租车负责提供相应的软硬件，也是其核心产品。其中硬件是一套安装在车内的控制模块，可以监测车辆数据情况，通过 CAN BUS 反向控制车辆 ECU 进行车辆的各项控制。软件则包括分时租赁所需的后台管理软件、用户 App 开放接口等服务。

在微租车的 App 里，我们可以看到各个分时租赁平台的车辆，这些都是微租车的合作伙伴。而微租车的合作伙伴也不仅局限于这些租车公司等，任何拥有车辆资源的企业都是他的潜在合作对象（包括政府、酒店等需要用车的机构部门）。

在合作时，微租车会把这套系统打包卖给合作伙伴（硬件成本大约在 950 元，这也是微租车所收取的唯一费用）。为了保证硬件质量，几乎所有零件都来自全球，在北京组装测试。

杨洋透露，这套软硬件的管理系统前后研发时间大约用了 3 年，投入超过 3000 万。很多人（也包括我）可能都会有这样的疑问，目前很多分时租赁的平台，研发的管理系统和硬件成本其实并不需要这么高。微租车这么做难道不是「人傻钱多」？

杨洋把这个问题解释为「可商用」和「可用」的区别。微租车的系统目前可以适配市面上大多数电动车和燃油车，这也是这套软硬件能够大范围应用且商用的前提。

在合作伙伴运营时，微租车不会采取分成或其他模式去赚取利润。而只会要求合作的平台把接口接通到微租车 App 上（数据也要求共享）。这样一来，微租车就成了一个流量入口，在杨洋的想象中，未来所有分时租赁的入口都可以集中到微租车 App。

深度大数据开发

如果单纯只是卖硬件，这明显称不上是一种合理且长远的商业模式。而在创业之前，杨洋一直都在从事着大数据方面的工作（骨子里流淌着大数据的血液）。所以在进行商业模式探索时，他才会选择大数据作为盈利模式。

基于自己的软硬件平台，杨洋能够获取所有用户的驾驶数据。由于硬件和汽车的深度结合，收集的数据会比 OBD 等产品更加详细，可以做到针对用户每次租车时，不同车况、路况、天气、时间等各种维度参数得出风险指数。

基于这个指数，微租车可以调整用户租车的计费模式，这属于简单的应用。而进一步说，这样详细的参数在深度上会比目前很多企业的大数据更有价值。在杨洋看来，这类数据的开发价值想象空间就相当大了。

总得来说，微租车的商业模式就是通过做分时租赁平台，收集用户详细驾驶数据，然后进行大数据开发。只不过他在收集数据的手段、数据的深度上与之前的企业有所不同。

大数据的收集开发是个长期的过程。有了明确的路径，接下来就该看是不是真的能有听起来这么顺利了。

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