美国的行人死亡数达到了近五年最高。如果你是走在奥兰多的行人之一的话，那么你在这里被汽车弄死的概率要比其他州高。对此，你该感谢 60 年来的以汽车为中心制定的交通政策。
美国东南和西南部的情况也没好到哪去。这些城市在二战后开始崛起，那是个城市设计与交通规划盲目崇拜全能的汽车的时代，轻视步行、蹬自行车和公共交通。
这是与一份名为「设计出来的险境」报告的严重背离，这份报告由「美国精明增长联盟」(Smart Growth America) 的一支，「全国完备街道联盟」（National Complete Streets Coalition）出具。报告列举了对行人来说最危险的城市，并在国会吵吵着讨论一项交通补助提案的当口振臂呼号，州和联邦立法管理者应当做更多的事情将街道变得更安全。「国会应当要求联邦资助的道桥项目考虑所有路人的安全，包括那些走道的、乘坐公共交通的、骑自行车的和开车的，而不应当有年龄和能力之分。」
2003 年到 2012 年间，有 45,284 位行人丧生。这一数字在过去的几年里激增，从 2007 年的 4,200 起死亡数上升到 2012 年的 5,000。研究者们也失掉了头绪，对此感到茫然不解，不过他们倒是一致同意，在更「完备的街道」上，行人和骑自行车的会更安全。这里的完备街道包括人行横道，有控制交通、提高安全性的自行车和公共车道。
看似举手之劳的事情，却拖了这些年才稍有改观。奥巴马政府与数百个美国城市一道，正在慢慢地将重点从汽车上移开，以期创造出更具兼容性的城市交通规划。四年以前，时任交通秘书长的 Ray LaHood 宣称，从今以后，行人、自行车手的需求必须与机动车主的需求置于同样重要的位置，平等分配联邦交通经费。
这份报告使用的是称作「行人危险指数」的标准对 51 个城镇区域进行了评级。数据基于每 100,000 位居民的行人亡故数，以及步行通勤的人群百分比。其实，这并不是个完美的测量标准——它只计量了行人亡故数据，而没有受伤数据。这一缺陷突出了相关数据的缺乏，在这个问题上还需要做更多的研究。
美国南部地区的阳光地带，其交通设计怂恿了郊区的扩张，并且极其傲慢地以驾驶者为中心。在那里，低密度社区「依赖更宽的街道、更高的时速，在家、商店和学校之间往返穿梭，这样的道路对行人来说也愈加危险。」2003-2012 年记录在案的行人死亡数据，其中超过一半是发生在宽阔的主干道上。
最安全的城市往往是上了年纪的城市，尤其是美国东北部那些，他们红的时候，汽车这小屁孩还没成为主要的交通形式。城市街道窄窄的，汽车们也不能像在新城一样可以随心所欲地飙肾上腺素。挽救生命的最好方法之一就是将交通速度降下来，设计一个人人都能安全使用的「完备街道」，这意味着提供更多的人行横道，更多的自行车道以及专用公交车道；与此同时是更窄的汽车车道，带安全岛和环形交叉口的街道，这一切都能够限制汽车时速，让行人、骑自行车的们远离危险。
国会有很大的影响力，能够左右道路建设。2003-2012 年间，美国几乎 70%的行人死亡是发生在跟政府资金有或多或少关系的路段的。自行车拥虿批评现行法律将自行车和行人归入「选择性交通方式」项目，因为这会极大削减项目资金。无论如何，各界已经意识到了这一点，这，总该是个开始。附上 GeekCar 斑竹喜欢的一句话应个景：
从前的日色变得慢
车，马，邮件都慢
一生只够爱一个人 ——木心《从前慢》
