日本年度最盛大的汽车工程展览于本月 21 日-25 日在横滨太平洋国际会展中心「技」情上演。共有来自世界各地 488 家汽车企业接到了日本汽车工程协会（JSAE）的参会邀请，预期参观游客数量已经超过 8 万人次。
JSAE 已经成立 67 年，在各个国家的汽车工程学会中，活跃程度和影响力名列前茅。JSAE 每年有春季和秋季年会。其中春季年会规模最大。1992 年开始，在春季年会期间举办大规模技术展。JSAE 春季年会暨展览会已经成为日本汽车行业最重要、规模最大的技术交流活动。
车云菌这里给大家总结了五款展会上最具创新力的产品：
1. 电驱自动扭力梁（Electric Twist Beam），德国采埃孚股份公司
德国变速器厂商采埃孚正在为电动车开发一种轮轴内电机驱动系统。在这款名为电驱自动扭力梁（Electric Twist Beam）的系统里，两枚电动机位于汽车轮轴的两端，而在传统汽车里，这两端位置是轮轴连接车轮的部分。
它的优势在于，采用了轮轴电机一体的设计之后，在必要时可轻松更换为传统轮轴，使得汽车厂商「鱼和熊掌可兼得」，既可以全电驱动，同时还保留了标准的内燃发动机。
位于轮轴两端的电动机总动力输出可达 80 千瓦。采埃孚官方表示该产品预计将于 2018 年实现商业量产。
2. 碳化硅逆变器（SiC Inverter），日本电装公司（Denso Corporation）
丰田集团顶级供应商——日本电装公司正在为全电动和混动车型开发新的逆变器，相比现在传统汽车使用的逆变器，新产品能量损耗只有老产品的 1/4。
能够做到如此变态的原因在于，新研发的逆变器采用了更节能的半导体，该半导体由碳化硅制成。与主流的硅晶圆相比，碳化硅晶圆大约可承受 10 倍的电压，耐热性和散热性达到 3 倍。使用碳化硅晶圆的部件电力损耗降低到一半以下，简化了冷却功能。
一开始就着眼于碳化硅研究的是丰田公司。丰田为旗下混动车型开发了基于碳化硅制半导体的动力控制单元。同时丰田官方表示，此举可提高汽车燃油经济性达 10%。
在使用了相同的半导体芯片之后，日本电装公司生产的下一代逆变器不仅体积更小，同时动力更为强劲。
目前正在开发的逆变器容积仅为 0.75 升，能量密度却高达 100 千瓦/升。相比目前电装供应丰田凯美瑞混动车型的 10 升老式逆变器，体积缩小了约 13 倍，能量密度比却提升了 5 倍。
不过目前日本电装公司并没有给出这款逆变器具体商用的时间。
3. 镜面口径的发动机气缸（Mirror Bore cylinders），日产集团
日产汽车集团为了解决因摩擦引起的能量损耗问题，将发动机气缸内表面抛光成亮闪闪的「镜面」，日产将该项技术称之为「Mirror Bore Coating」。
日产通过将液态铁不断喷涂在发动机气缸内表面，然后再进行持续打磨、抛光，保证发动机气缸内表面光洁如镜，极度纤滑。
整个制作过程将为发动机气缸内壁穿上厚约 0.2 毫米的「外套」，而目前采用传统工艺制作的发动机「衬里」，厚度达 2 毫米，由铸铁制成。除了更加光滑，能有效减少摩擦之外，该设计还使得发动机更为轻便，气缸导热性表现更佳。
日产希望未来能将该技术应用到世界范围内的发动机生产上。
左：传统铸铁工艺制造的四缸发动机 右：经过镜片式抛光的新式四缸发动机
4. 棱形锂电池（Prismatic Li-Ion Batteries），日立集团
日立汽车系统集团公司近日宣布为混合动力汽车开发一款全新锂电池。相比传统锂电池浑圆的桶状身形，这款新产品呈扁平状、外观接近于方形。
在采用了这样全新的外观设计之后，不仅可容纳更多的电池组，同时也能实现对电池组运行过程中产生的热量进行更好的管理。因为电池化学技术并未改变，因此能量输出密度提升了 13%，从之前的 3000 瓦/千克增长到了现在的 3400 瓦/千克。日立负责研发的工程师表示，这个数字并非最佳成绩。他们的目标是最终将该能量密度增至 4500 瓦/千克。
日立汽车系统目前为英菲尼迪 QX60 和别克 eAssist 生产圆柱状的锂电池，并计划于 2015 年下半年开始供应改良之后的电池组。日立汽车表示目前已经接到部分客户订单，但并未透露这些敢于「第一个吃螃蟹的车企」为何人。
5. 新式旋转发动机（New rotary engine），日本马自达
Mazda RE Range Extender
马自达在今年的展会上带来了全新的旋转式发动机，这次主要为解决混动车型的续航里程问题而进行的研发。
这款全新的旋转式发动机容积仅为 0.33 升，采用了单转子的设计，搭配最大输出功率为 75 千瓦的电动机和能量密度为 20 千瓦/时的电池组，组成了马自达 2 这款小型掀背车的动力总成核心部件。
该发动机吸引了很多马自达旋转式发动机铁粉的眼球。而他们表示很激动能够看到马自达将这一具有创新性的发动机「复活」，要知道是这款发动机才使得像 RX-7 这样的车型变得有了名气。
不过马自达 2（Mazda RE RangeExtender）目前仅供测试该动力总成系统使用。和雪佛兰 Volt 类似，马自达 2 概念车型和电动车一样采用电池和电机驱动的方式，但只有当电池需要充电时，发动机才开始工作，通过能量回收来产生供电池储备使用的电力。
转自：车云网
