去年的 CES 上,台湾的电动摩托产品 Gogoro 抢了不少的风头。大伙儿关注的点在于漂亮的外观,以及独特的换电模式。相信看过我们去年报道的人应该对那个白绿色调的换电站、设计拉风的电摩托都印象深刻。
在 CES 之后的这一年里,Gogoro 经历了产品上市、降价、推出低配版本等大大小小的事情。但总的来说,受限于高昂的售价和换电站数量,Gogoro 的发展并没有我们预期那么好。
今年 CES,Gogoro 没有发布新车,只是通过 OTA 升级,增加了手机或者智能手表设备的无钥匙启动、遥控开关锁功能。这些功能也将会成为 Gogoro 未来全系车型的标配。
显然,这样打补丁式的升级肯定不是重点,在充电这件事上,他们也有了一些新想法。他们发布了两个新产品:「GoCharger」充电底座和「Gogoro OPEN」 开放充电平台。
首先,我们需要明白两者的关系:「GoCharger」充电底座是实现「Gogoro OPEN」 开放充电平台的硬件基础。
Gogoro 把 GoCharger 认为是一种「快速、智能、共享」的充电模式。
GoCharger 拥有快慢充两个版本,慢充版本的标准电压为 110V,快充速度是慢充的两倍。GoCharger 的使用非常简单,只需要接上插座、连上 WiFi ,用户就能通过手机 App 查看每个 GoCharger 的充电速度和电量,Gogoro 后台也能实时管理充电进度、查看电池使用情况。 GoCharger 计划在今年夏天正式推出。
你可以这么理解, GoCharger 是迷你版 GoStation 换电站。它的所有者是那些和 Gogoro 合作的商户,而使用场景也容易想明白,比如,你去一个超市买东西,这地方正好有 GoCharger,那你就可以把自己车里的电池拿到这儿充些电,或者换一块满电的电池。
换电模式之外的「权宜之计」
为什么要推出这样的产品?其实,你可以拿特斯拉的例子作为类比。
目前,Gogoro 有 140 个换电站(110 个在运营中,还有 30 个在建设中),分布在台北、新北、桃园、新竹市、新竹县这五个城市,服务超过 3000 辆车。不过实际上,考虑到换电的覆盖半径,可能出现的情况是,在热门地区换电站的电池供不应求,而在某些冷门地区,又因为没有布置换电站,可能会影响当地用户做出购买决策,进而影响销量。
这和特斯拉在中国遇到的问题是类似的,说到底,车子的销售是和充电站网点挂钩的。
对于现阶段的 Gogoro 来说,他们必须平衡成本和考虑资源利用率,那怎么办?
这么看,他们针对商户推出 Gogoro OPEN 计划,就有道理了,这实际上是帮助他们扩充充电网点。你也可以这么理解,GoStation 和 GoCharger,有点像特斯拉超级充电桩和目的地充电桩的逻辑关系,这是一个经过验证的模式。Gogoro 做这件事,也必然会对车辆推广有一定提升。
在 Gogoro 的计划里,用户还可以推荐自己常去的商家作为 GoCharger 的网点,而如果来自某一个区域内的申请足够多,Gogoro 还会把这个城市加入 GoStation 换电站的建设规划中。
围绕这个模式,可以有多种玩法,比如商家保持系统持续运营多久,就可以获得一定的补贴啥的。
说到底,Gogoro 推出这样的众包充电方案和小型化的充电底座,还是为了能够更好地渗透单个用户的换电服务。毕竟官方去建造一个换电站,时间和金钱成本都很高。而且如果换电站周围的车辆数不够多,运营维护成本相对会很高。
而利用用户的力量,Gogoro 还可以花费较少成本了解车主分布情况,之后再根据具体情况考虑建设 GoStation 的必要性和排布情况。这样一来,成本损耗就降低了。用户也不会因为没有换电站而影响购买。
不管是不是从特斯拉学到的经验,总之,经过一年不那么顺利的发展,Gogoro 变得更聪明了。
今年夏天,Gogoro 还计划进入荷兰阿姆斯特丹,投放美国市场的许可也正在洽谈中。当然,它进入国内,也并不是没有可能。
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One response to “「CES 2016」还记得那个玩「换电模式」的 Gogoro 吗?他们又搞起了「目的地充电」”