“CES 2016” 排放门之后，大众想用这辆电动小巴“重新做人”

（本文作者：张星宇）

这次 CES，应该是排放门之后大众第一次在美国参加大型展会。我要是大众高管，一定挺尴尬的，去年已经被广大美国人民骂惨了，这发布会到底怎么开？说什么？

在发布会最开始的短短几分钟里，除了坚定地表示会全力改正错误，解决问题（Make things right）以外，大众 CEO 很快放出了下面这张照片：

看起来，大众希望利用 Microbus 曾经的情怀来取得消费者的共鸣。所以这次大众在自己全新的 MEB 电动汽车模块平台上复活了一台 Microbus——BUDD-e。

几十年前，大众的 Microbus T1 风靡美国，不仅让大众在美国取得了空前的成功，也让 T1 成为美国一段嬉皮文化的见证者。经过了去年的排放门事件，大众在美国陷入空前的低谷。在这个时间节点上，选择用电动的方式复活当年的经典，大众很明显是想用把电动化的科技用温情的回忆包裹起来，企图重建美国人对他们的信任。

这不是大众第一次表达自己对 Microbus 的怀念，早在 2011 年在日内瓦车展上，他们就发布过 Bulli 电动概念车，但这一次的 BUDD-e 向人们展示的可不只是一个复古的造型，而是大众全新的社交化智能化的出行工具，并且完成度更高。有人甚至觉得，这是今年 CES 到目前为止最有意思的一辆车。

充满想象力的社交互联

「社交」一词在发布过程中被不断提及，而大众在社交化智能互联的属性上也是发挥了十足的想象力。利用三块大屏幕替换了传统臃肿的中控台，将所有的车辆信息以及互联信息都展示在驾驶员面前。大众将 BUDD-e 变成了人的延伸，可以通过车辆控制家里的智能家居；当访客上门按响门铃时，会推送门前摄像头的画面到车载屏幕上；还可以通过智能穿戴设备提示遗忘在车辆上的平板电脑，等等。尽管智能互联的概念已经面世多年，但大众丰富而具体的情景设定还是让人有耳目一新的感觉。

更好的交互体验

为了更好地实现前面这些脑洞大开的智能生活情境，大众带来了全新的人机交互设计，通过手势、触摸和语音方式实现更加直观便捷的交互体验。BUDD-e 的进阶型语音控制不光支持更加自然的语言交互形式，而且能够确定发出语音指令的乘客，比如说如果有后排乘客抱怨空调太冷了，系统就会控制空调降低相应区域的温度。全新的手势 2.0 可以用来打开车门，而踢脚开尾门的方式演进成车辆会在尾门下方投射出一个足迹的标志，只需要把脚放到对应区域就可以打开尾门，更有趣的是，同样的方式还可以用来打开自己的家门。

充满野心的电驱动方案

最后来说说大众并没有着重提及，但也是最为重要和基础的动力系统。BUDD-e 采用前后双电机四轮驱动的布置方案，最高时速为 112mph（180km/h），和许多厂商一样，电池组被做成扁平状放在地板下，电池容量 101kWh，续航里程可达 233 英里（美国 FTP-72），最快可以在 15 分钟内充满 80%电量。另外 BUDD-e 还在车顶设计了太阳能电池板。从这套动力系统来看，大众是希望 BUDD-e 能够成为家庭的主力车型，并且不仅局限于城市通勤了。

那么，现在的问题就是，大众是否会量产 BUDD-e，以及量产后哪些功能会得到保留。从现阶段的电动车技术来看，BUDD-e 的大容量电池组很考验 BMS 电池管理系统以及快速充电能力，或许他们会和保时捷 Mission E 共享快充技术。而其强调的社交互联的诸多功能，随着互联网科技的发展也并不是镜花水月。其中移动邮箱（Drop box）的功能可能会最先落地，BUDD-e 的尾部设计了一个储物抽屉，这样快递员可以用手势打开抽屉将快递放进去。类似的功能，沃尔沃已经准备在哥德堡公测了，相信对大众来说，也已经有相应的技术方案。

而从现场传回的照片来看，BUDD-e 的不少零部件都来自量产车型，我们有理由相信 BUDD-e 离我们并不遥远。如果说一天之前发布的法拉第未来 FFZERO1 呈现出的更多是虚幻和冷酷，那么这个车显然更暖、更酷、更有说服力，不是么？