把 CarPlay 搞清楚之后的第一个感觉就是：苹果真牛，搞个这么简单的东西就把汽车业长期以来的思维给真正颠覆掉。我这个思维跟最近的主流可能有很大的出入，这几天的各种分析，连是什么样的人出席都被可以写篇文章，得到的结论就是毫无新意！没错，从消费者角度出发，就只是单纯把熟悉的 iOS 界面搞根线连到车子里，的确没有新创意，但对车厂来说却是另外一种思维。
从车厂层面来看有几个角度，就先看豪华品牌，尤其 CarPlay 最早合作的几乎都是豪华品牌，但对豪华品牌的影响其实最小。举例来说，宝马的 iDrive 发展超过 10 年，不可能今天出了一个 CarPlay，明天出了一个 Android，就改头换面，而且豪华车最重视的就是与众不同与品牌特性，不然无法立足;iDrive 另外一个值得说的点也是「10 年」，因为 iDrive 几乎就被骂了 10 年才换到今天如此成熟的界面。这透漏出 2 个信息，一个是宝马不可能轻易放弃一个开发这么久而且已经经过市场验证过的产品，第二个信息是一套全新的车用人机系统，理论上需要非常久才能进到成熟阶段。所以，CarPlay 对于豪华品牌只是锦上添花。
那接下来就看非豪华品牌，就算是非豪华品牌，像是丰田，大众这种存活了半世纪的车厂，也不可能出现瞬间的转变，讲到这里可能大家认为我开始说废话了，但 CarPlay 我认为影响最大的其实是中国的自主品牌。大家想像一下，假如不是中国的千万级销量，这个世界还是几个大品牌主导的，但千万级市场让许多自主品牌也得到生存机会，不过就像我上面提到，一套成熟的系统需要长时间的研发及测试，部分自主品牌的成立时间都还不一定有 iDrive 的开发时间长，要追上大厂的脚步，不是靠理想跟热情就能实现的。但今天苹果直接给了你一张跟所有车厂并肩的门票，难道不是颠覆吗？
怎么个颠覆，要先从技术面来看，很多非业界人士对于车子的人机界面进展缓慢一直有所抱怨，像最近凯迪拉克的 CUE，就被所有人用 iPad 的眼光在看待。但车厂开发一套系统，花最多时间其实不是在开发而是在测试，车子的所有系统可不像 iOS，每过几个月释放一个版本来修正错误，对车辆来说稳定性与安全性是最重要的关键，不论软硬件都是如此，那怕你是在 50 度的高温还是零下 20 度，所有的系统都需要能够操作而且不能出错，这一点就注定车厂只能找已经验证过的硬件，或是花 3 年时间测试一套新的硬件。
依照现在电子业换代的速度，3 年的时间就足够让诺基亚变成微软。3 年前车子装个 20G 的硬盘已经是高大上的指标，如今一个 20G 的 U 盘你都嫌不够大，更不用提直到今天车用硬盘多数还是 IDE 界面。不光硬盘，还有处理器，显示屏等等，现在会用到车上的，都是几年前就决定采用然后开始搞认证测试，完全无法跟着潮流。但 CarPlay 的思路就完全不是这一回事，苹果把所有的功能都留给手机，车子只要开放一个界面，这个界面我估计对运算能力要求不高，你可以做触摸屏也可以用机械控制，只要能对接就可以。
我现在要是产品开发总监，就会把所有电子工程师叫来，叫他们只要做个可以兼容 CarPlay 的主机，这个主机除了 CarPlay，就只要能听收音几，其他什么 DVD，SD，导航统统不要。要再搞好一点，就便宜的车用 4 寸屏，贵点用 6 寸，高端用 8 寸，想打豪华车…没问题，搞个 12 寸上去总可以吧！再也不用考虑内存多少，再也不用考虑要准备多少记忆体（编辑注：存储卡）给导航用，连使用感受都不用管了，因为这是苹果的事情啊！
过两年，嫌记忆体不够，没关系，换手机就好，车子继续开。这时候可能会有人跳出来，如果每家都用 CarPlay，那如何区分品牌特色，不是又回到老路子上吗？这时候就考验各品牌的设计能力，现在汽车设计师受到的限制非常多，屏搞大一点，IP 工程师跳出来说装不下，想要运算能力好点散热还不好，现在可好，屏后面不用接一大块主机，考虑的东西变少，设计师的创意发挥就更大。
举个例子，所有车厂的调研报告都指出消费者都把置杯架拿来放手机，但就是没有一个设计师愿意好好设计一个手机架，不为什么，就是因为手机在车子使用一直认为是个非必要装置，但今天如果有个设计师可以好好把手机跟整套人机界面整合，绝对能突出形象。
除了车厂本身，另外一个被颠覆的还有经销商。现在那怕一台 5 万的车上面没有个屏你都不好意思开上路，所以经销商几乎每台车都配上一套带导航的车机还卖你几千元，如果车厂都将可以兼容 CarPlay 的屏幕当成标准配置，经销商的这笔利润就一去不回了。
简单总结一下，CarPlay 对于洞烛先机的车厂来说绝对是一大利多，尤其自主品牌，我要是自主品牌的产品开发者，做梦都会笑，苹果一天就把我 3 年的事情做完。主流车厂应该好好整理思绪，把家里的各种系统拿来好好整理，该继续烧钱的就继续，该壮士断腕的也赶快，车用系统供应商则要开始改变思维，免得变成下一个诺基亚。
