「 散伙饭肯定没吃。」
今天上午，我们在北京再次见到了游侠汽车的创始人黄修源，上面的话，是在我问他关于之前被某媒体爆出的那顿「神秘的散伙饭」时，他对我的回答。
时隔那个把黄修源和游侠汽车推向舆论风口浪尖的「PPT 造车发布会」半年后，我们再次见到他，这次坐在他身边一同聊起游侠汽车的，多了个「陌生面孔」，这个人就是游侠汽车新的董事长，西拓工业集团董事长卫俊。这也证实了我们此前的猜想：游侠没死，而是做了团队的内部调整，并引进了新的资本合伙人。
「低调的合伙人」
或许你和我一样，之前并没有听说过西拓工业集团，事实是，你在百度也很难搜索到和这个集团相关的更多详细资料。而这个敢于在风口浪尖入股游侠汽车一起造车的神秘合伙人是什么来头？
我们目前获得的消息是：卫俊 5 年前创立西拓能源，其核心业务主要是做生物制天然气、电网电力建设、工业电力自动化，5 年后发展成西拓工业集团，专注于工业及电力电气自动化研发制造，而在此之前，董事长卫俊供职于清华紫光做芯片相关的研发工作。所以我们不知道这个集团公司也并不奇怪，因为它更多服务于政府和 B 端业务，属于资金和技术密集型行业。
从这个角度也能够解释卫俊为什么要入股游侠汽车，这对于西拓来说是多产品的战略布局，他们会深度参与到游侠汽车「三电系统+车机」的研发以及后期的量产，把游侠汽车作为他们自己研发的三电系统最早的载体，而卫俊表示未来也希望会有其他不同版本的三电系统搭载在其他电动车上。
而对于游侠来说，之前被人诟病和质疑最多的则是他们传统行业生产制造方面的经验不足，以及量产问题。西拓的加入一方面可以帮助他们填补这方面的不足，另一方面，在更远的充电桩领域也会提供帮助。据卫俊表示，目前国内已经有很多想在充电桩领域布局的公司，包括车企和央企都在和西拓进行深入的沟通和合作。
「啃最硬啃的骨头」
即使之前游侠已经被舆论喷的体无完肤，但他们还正在「啃着目前最难啃的骨头」——电动车三电系统及车机系统。在修源和卫俊看来，这也是游侠目前唯一能走的路。或许你会说为什么不是「量产问题」？而在我看来，量产肯定是电动车创业的终极问题，但目前对他们最重要的，则是把电动车的核心技术攻克，才可能会有「之后的事儿」。
这方面或许是西拓的强项所在，西拓之前是做工业级电力电气研发制造，而电动车电机以及电驱系统和变压器有很多都是相同的，都是电磁交互的原理，所使用的材料几乎也都是一样的。而这块「骨头」就一定会「好啃」吗？答案肯定是否定的。
首先，电机的开发就涉及到结构的研发以及电机上零部件的匹配，而对于游侠使用的异步电机国内还没有成熟的研发团队，并且很多零部件供应都会成为问题；而电驱系统的研发就更为复杂，是集成电子电工、芯片等跨行业的研发，还需要解决彼此零部件之间电磁干扰等等问题。这对于从没做过电动车电机、电驱研发的西拓工业来说，虽说会有一定经验加持，但绝不是熟门熟路。
游侠团队为此做了内部调整，卫俊在 15 年 12 月份以合伙人的身份正式加入游侠时，曾给黄修源提出了「5 个人留下 3 个」的要求，于是原先游侠团队做「车机」的一部分人离开团队，剩下的大多为原先游侠的「核心团队成员」。西拓工业则向游侠团队「植入」了二十多位专门做三电系统研发的技术人员，到目前为止游侠汽车有 57 人，分别在北京和上海。而游侠汽车创始人黄修源则退居其后，现为「产品负责人」，主要产品的定义和车机、操作系统的产品设计。
「PPT 造车真的只是 PPT 造车吗？」
当我问到卫俊为什么在舆论口诛笔伐游侠之时看好这个团队并入股时，他跟我说其实他是看到并且认可这个团队在那个发布会以外做过的努力，例如除了见仁见智的那辆 Showcar 的外观，游侠在车机和车内交互上做过的大量的工作，以及在电池包上做的工作。例如游侠已经拿到了 21 项和电池包相关的「发明专利」，并且还有几项正在申请当中。
黄修源坦言，曾经的他们是因为对车真的并没有那么了解，于是选择电池包来进行研究。例如他们在拆解 Tesla 电池组后，对于 18650 电池盖板设计的研发，他们发现每一节电池在电池板的放置都不可能是完全垂直并且可以和电池上盖板的孔完全对齐，于是他们想了将电池仓上盖板的孔做成倒角形状，还想过把电池从上盖板插进去，再封上。这些 Tesla 在美国都申请过专利，但国内还没有类似的专利。
「就算你看着别人是怎么做到的，但到你自己来做的时候，也并不是那么容易」黄修源对我坦言到。
再例如电池和它上面每根保险丝的焊接，钢和铝的熔点不同，焊接很难，他们买了超声波焊接设备、激光焊接和压力焊接设备，找了很多公司，最后解决了，做出了一个可量产的电池包方案。
「关于量产和游侠未来的目标」
从此前发布会到现在半年时间中，游侠团队除了接触投资人，做的更多的则是重新设计和研发量产版的原型车，例如对车身尺寸的定义（之前样车太长，在一些生产线上可能无法装配，以及底盘方案的改进，他们表示会和某国际知名厂商合作完成底盘设计）。黄修源表示希望在 2016 年底完成下一台样车，会更接近量产，目前整体的计划比原计划慢了 27 天左右，但整体节奏没变。
而在提到不可回避的建厂还是贴牌生产，以及电动车制造资质这个问题时，卫俊的回答是：「游侠未来两条路都会走，靠别人靠不住，一定要靠自己。」游侠第一批车有可能会打合资贴牌生产，但也不排除自己建厂制造。他们希望能在 2017 和 18 年，第一批推动 5000 台车量产。目前他们也正在和潍坊、苏州以及常熟等政府密切联系，并且正在筹划自己的「整车制造超级工厂」计划。
「发布会后的故事」
提到半年前的那场发布会我想大家也都不会陌生，而在此之后，黄修源承认有很多投资人找到游侠，并且也收到了很多 offer，其中包括 IDG 等知名投资机构，但他坦言，团队内部几个股东那时希望能够把车再往前推进一些，再等一个月，希望能够拿到更好的估值，所以当时拒绝了很多 offer。但 8 月份后资本市场有很大的逆转，寒冬的到来导致拿钱变得困难，但还是收到了包括西拓，以及上海、重庆的一些投资人递来的橄榄枝，他们最终选择了能够补足游侠经验的西拓来一起完成这辆游侠汽车。
「游侠没死，但是会死吗？」
游侠没死，或许这个消息在很多等着看游侠甚至所谓「互联网造车」笑话的人来看，并不能摘下他们戴的「有色眼镜」，但我赞同卫俊说的那句话：「资本是逐利的，大家都喜欢锦上添花」。如果把「造车」看做一场马拉松，有些人注定可以跑到最后，但对于游侠来说，每一步都是在冒险。资本、核心技术、交互设计、量产、市场，每一步都是坑，每一步又都相互牵制和推进。在我看来，能看到有「新鲜血液」加入游侠，一起踏实做产品、攻克技术难题，这是万事的第一步。
会死吗？我也不知道。
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