捷渡远界体验：一款智能后视镜，凭什么卖到 3500 块？

不久前，Jado（捷渡）和阿里联合发布了首款搭载 YunOS 系统的智能后视镜——捷渡远界 V690S，官方售价高达 3580。比大部分安卓手机都贵的价格，它有什么本事？最近，GeekCar 有机会在实车上体验了这款产品，通过这篇体验文章，你应该能得到答案。

软硬件配置

我们拿到的这台捷渡远界 V690S 智能后视镜，主要包括后视镜（带前摄像头）、后摄像头、支架、GPS 模块、流动雷达探测器这几部分。

在硬件上，目前车载硬件的配置主流都是稳定性要求大于性能要求，远界也不例外。远界 V690S 采用了主频 1.4GHz 的 Cortex－A9 双核处理器、RAM 2G、ROM 16G、屏幕为分辨率 1280×400 的 7.36 英寸电容触摸屏。前后摄像头都是 400 万像素、摄像角度分别为 140°、160°。

在系统层面，远界 V690S 和阿里合作，安装了 YunOS 操作系统。作为 YunOS 落地的首款后视镜产品，里面也搭载了阿里系的各种应用，并且也支持联网。你可以这么理解，远界 V690S 就像一台 YunOS 手机，只是针对车内场景做了界面交互的改进。

安装过程

由于需要将原厂的后视镜拆除，并且涉及到接线等问题，因此需要专业的安装人员操作，在北京是由捷渡的合作伙伴来负责安装。整个安装过程大约需要 2 小时。

新的后视镜本体需要走线从电瓶取电，同时，还需要在车前进气格栅内安装前雷达（主要用于探测各种测速探头），车后的摄像头需要连接到倒车灯。这样一来用户倒车灯亮时，后视镜就能自动切换到后视模式。

后视镜、ADAS 的体验

我们把这款智能后视镜安装在了 2013 款的大众朗行上，车子是「乞丐版」，于是这个后视镜成了这辆车上最贵的后装产品。顾名思义，智能后视镜就是把原本应该出现在中控上的车机搬到了后视镜上，因此后视镜除了原本的物理后视作用以外，还融入了更多互联网应用。

机身正面有三个物理按键，从左至右分别是语音、前后摄像头切换、静音/长按关闭屏幕。在下方则是 Micro USB 接口、SIM 卡槽、TF 卡槽，还有一个复位的小孔。机器背面则是摄像头和扬声器。

在外观上 V690S 的做工造型都还不错，并没有很多车载硬件产品的廉价感和山寨感，相比原车的后视镜，也并没有显得很突兀，这比那些在原厂后视镜上贴一个新镜片的方案要有诚意很多。

实车体验可以从两部分来讲，分别是后视镜功能以及 YunOS 功能。

先来看看后视镜本身：

对于一款替换掉原有物理后视镜的智能后视镜，我们第一怀疑的是它怎么避免影响驾驶过程中不影响驾驶者查看后方路况。捷渡提供了三种模式：

• 30 秒内不操作，后视镜自动进入行车模式，此时只在后视镜左边显示车道偏离等功能，右边基本变黑，如下图：

• 利用行车记录仪的后摄像头，用电子显示的方式查看后方路况，如下图：

• 长按静音键或语音控制键关闭显示屏，这样就可以成为一个常规的后视镜了，同时不影响导航或音乐的后台运行，此时的显示效果比较像带有防炫目功能的光学内后视镜。

远界 V690S 的前后双摄像头，可自行选择 1080P 或 720P 录像分辨率。双摄像头的设计可以说是我最为满意的地方，虽然一般不会有什么意外发生，但后摄像头的存在总是有备无患嘛。除了行车记录的作用外，后摄像头还有一个很重要的功能，即倒车影像，这对于很多驾驶能力有限的司机来说，绝对是福音。

说到语音指示，我们不得不说这是解决操作智能后视镜的好方法。可以想象，驾驶过程中我们不可能经常伸手去触碰那块右上角的屏幕，一方面危险，一方面很累，语音很好地解决了这个问题。

V690S 采用了思必驰的语音技术，从使用情况来看效果还不错，操作方便识别率也可以。不过在噪音较大或者有乘客干扰的时候，识别成功率会受到一定影响。

用户只需要说出「你好，远界」或者「Hi，Vision」，就可以在任何界面中直接唤醒语音控制，下面是一段语音应用的视频。

现在 ADAS（高级驾驶辅助）概念很多，我们在很多车载产品中都见到了相关技术的出现。V690S 的 ADAS 包含前方防碰撞预警、车道偏离预警。通过实时捕获的车辆距离及行车道信息（会在屏幕上标注出来），遇到危险距离或车道偏移时会发出相应的语音提示。

第一次安装完成后开车上路，我很不适应这样的安全提醒，因为太频繁了。对于一个老司机来说，简直就像「被苍蝇围绕的孙悟空」。不过对于新手司机，或者有些疲劳驾驶的环境下，这样的提示很有必要。

在实际路况下，ADAS 功能还存在很大改善空间，会出现误报和漏报的问题。这也是由于 ADAS 技术门槛较高，目前市面上很少有体验足够好的产品，需要时间去慢慢完善。

除上述 ADAS 功能外，前格栅内安装的流动雷达探测器能够提醒驾驶者前方存在的监控探头或隐藏的测速仪。

这里我们也拍摄了一段视频。注：驾驶时请注意安全，切勿模仿。

「智能」部分的体验

接下来说说 YunOS 的体验。关于阿里的这套系统，我们之前进行过简单介绍。针对后视镜，YunOS 进行了 UI 上的改进。卡片式、点按式的操作模式还是比较直观。不过屏幕右侧的返回、主页、语音按钮相对有点小，使用起来不是很方便。考虑到 V690S 的主要操作模式是语音，也就不那么重要了。

在使用过程中，我们使用最频繁的功能就是导航。启动语音后，可以直接说出「我想要去***」或「导航」来启动高德地图。在后视镜上体现出来的导航效果与手机横屏是一样的，并且同样可以后台运行。不过导航打开之后，会影响到后视镜本身的后视效果。这也是这类全屏显示的后视镜都存在的问题，可能不是每个司机都能够适应。同时，导航界面针对车载的优化也不够，这个的话我们可能得期待高德的车载导航软件 AMAP AUTO 的落地了。

如果你想收听手机里的音乐，那么通过蓝牙连接手机就能实现。比如内置的虾米音乐上没有想要的歌曲，这时我就可以选择蓝牙连接手机来收听自己喜欢的音乐了。同样，连接蓝牙之后也能够实现电话功能。除了蓝牙之外，我们可以打开 FM 发射器，设置一个 FM 频段，通过车载音响来播放音乐或声音。

V690S 和联通合作，给用户配备了 3G 流量卡，每个月 500M 的流量可以用来完成导航、听音乐、查看天气等联网需求。当然如果你习惯了 4G 的速度，也可以打开你的手机热点进行联网。

除了内置的喜马拉雅、虾米音乐等 App，V690S 本身也支持上网浏览和安装各种软件（部分存在兼容问题）。在 YunOS 5 的发布会上，阿里巴巴 OS 事业群互联网汽车总监侯剑表示，微信等社交软件也会在近期支持 YunOS 系统。

一个安全配置，变得越来越像手机了……这么做存在安全隐患，但是也确实切中了很多人的需求点……

值不值得买？

远界 V690S 的官方售价 3580 元，相比于很多智能后视镜产品来说，这个售价并不便宜，但是体验之后的感觉是，在和竞品的对比中，V690S 的优势更多是配置丰富、高品质路线，以及背后 YunOS 和阿里资源的支持。不过需要注意一点，当和 Yun OS 合作的智能后视镜越来越多之后，这种优势会被弱化。

如果要找一个后装车载产品与捷渡这款智能后视镜对比，那么车机在功能上显然是最相似的。和车机相比，V690S 安装成本相对较低，但功能却差不多。弱势的地方在于触摸的人机交互，这意味着需要更强的语音交互能力。体验的过程中我们尽可能的用语音完成所有操作，不得不说的是，相比于频繁触摸，这种方式确实显得更「未来」一些。

对于很多相对老旧的存量车来说，如果想让车更智能、人性化，那么安装智能后视镜会是几个不错的选择之一，前提是你能接受智能后视镜这种品类，以及对由此带来的驾驶习惯变化。而具体到这款后视镜上，单就操作体验本身来说，还是够得上 3000 多块的档次。

最大的问题其实有两点：一，人们能认可 3000 块的大屏车机，但是对于同等价位但是屏幕小很多的智能后视镜，心理上接受起来可能会有落差。 二，还是老问题，行车安全。

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