「忙！」，这是北汽新能源的各部门员工在「卫蓝之夜」一直在说的。这次活动请来了北汽新能源的销售方、服务方以及战略合作方，更像是一次「回顾过去，展望未来」的总结会。
为了卖车，北汽新能源总经理郑刚也是在全国飞来飞去。在 2015 年最后一天，北汽终于宣布第 2 万辆电动车正式下线，北汽新能源去年的全年销量也在 2 万辆左右。在前几天郑刚接受媒体采访时表示：「去年虽然盈利的绝对数并不大，但是还是实现了盈利，今年还会持续的保持盈利。」
面对 2016 年，他们给出的目标是「确保 5.5 万辆，争取 7 万辆」。预期销量成倍增长的背后，北汽新能源的底气是什么？
发展核心技术
在过去几年，北汽新能源的车系非常单一，基本靠 EV 系列撑起了销量。在刚起步的时候，郑刚的描述是，第一位车主是「冒着生命危险」提车的。而对于未来，北汽新能源想走一条以技术创新为驱动力的国际化路线。
首先是掌握「电池、电机和电控的核心技术」，要发展技术，就得先召集人才。目前北汽新能源有 1800 余人，而到今年年底他们打算扩充到 3000 人，其中专业领域的国际级人才要占到 10%以上。
北汽新能源在硅谷、底特律和德国亚琛建立的研发中心，会承担动力电池新材料、电驱动总成、增程技术的研发工作。（另两个研发中心建在意大利都灵和日本）
除了自建全球研发中心，北汽新能源同样控股了很多公司。电池企业有北汽爱思开和北汽普莱德，电机企业有北汽大洋电机和北汽西门子。另外，北汽新能源还控股了美国 Atieva 公司，将 合作推出高端纯电动车。综合北汽的规划来看，这辆车续航可能达到 400 公里以上。
其次，是「智能化、轻量化、网联化」。
针对「智能化」，北汽新能源在硅谷的研发中心，会承担智能驾驶的前沿技术研发。至于「轻量化」，对电动车来说更有意义，因为有了轻量化设计就可以提高能效，间接提高续航里程或降低成本。北汽新能源工程研究院车型部马博曾透露，北汽正在研发全新一代产品，使用了轻量化材料，重新设计了车身结构。但在做轻量化时，在工艺的实现上面临很大困难，主要来自于成本的压力和技术瓶颈。
而「网联化」，相对应的就是北汽新能源的「i-link」系统了，已经在北汽 EU260 搭载。北汽方面认为，2016 年车联网将会进入「2.0 时代」。i-link 之于北汽新能源，更像是一套整体的解决方案，包含了导航、内容接入、安防等功能。之前提到的「智能驾驶」，未来也可能作为其中的一部分。
值得注意的是，北汽新能源在亚琛的研发中心，负责增程驱动系统。而「产、学、研协同创新平台」，负责燃料电池技术研究。所以综合来看，北汽新能源可能并不会把所有精力放在纯电动上。
「确保 5.5 万辆，争取 7 万辆」的目标虽然提出来了，但还要面对产能问题。目前北京采育、青岛莱西生产基地已经投产，常州生产基地正在建设。另外，北汽还将改造传统车生产线，以及整合社会资源。
如此多的生产基地，今年的 7 万辆生产问题应该解决了。况且，在 2020 年北汽新能源的计划产能是 80 万辆。
新的营销方式
除了注重技术路线的创新，北汽新能源也在尝试新的营销方式。
首先是「粉丝经济」，他们把北汽 EV 的粉丝称为「电粉」。车企里的粉丝经济，不得不提的就是比亚迪了。与「迪粉」热衷比亚迪的技术不同，「电粉」给我的感觉是对北汽新能源这个品牌的「认同感」。整场活动下来，个人感觉北汽新能源想给电粉营造的应该是一种温暖的感觉。
对于粉丝的运营，北汽新能源除了邀请他们参加活动外，还选定了一些车主来测试未上市的新车型，根据他们的反馈做出修改。
其次是「众创路线」，北汽新能源称之为「卫蓝众创」，分为产品众创、品牌众创、公益众创。
众创对象包括北汽新能源内部员工、合作伙伴，还有媒体和用户。这些人将会参与到 EX 概念车等新产品的名称定义、标识设计甚至软硬件选配的创意开发中（其实这也算运营粉丝的一部分）。其实，连卫蓝之夜活动的节目都是众包的…
另外，北汽新能源还和大自然保护协会和未来设计中心达成战略合作，想进一步提升品牌形象。
无论是粉丝经济还是众创路线，或多或少都是为了北汽新能源的营销服务，最终都是为了卖车。从现在北汽对 EU260 的用户画像来看，他们的车面向的是年轻人，上面的做法也更符合年轻人口味。
从去年的 2 万辆销量，到今年的 7 万辆目标，北汽新能源给自己定下的目标是「世界级的新能源汽车品牌」。对于未来，郑刚说：「唯创新与梦想不可辜负」。
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