「GeekCar Weekly」这是给电动车降温的一周

这两天的「中国电动汽车百人会」上，新能源汽车行业的大佬基本都到齐了，这些人从各自角度阐述了对新能源汽车的看法。事实上，大家都在造新能源车，但大部分企业还没开始赚钱，更别提那些正在大把烧钱的创业型造车公司了。

「骗补」被逐步关注

政府针对新能源车的大力补贴，以及某些地区的摇号、限行政策，加速了新能源车的销量。往大了说，新能源车是中国汽车产业弯道超车的好机会，但路并不平坦。

上周一篇讲述新能源车骗补的深度报道，引起了很多人关注。有的人通过「组装」出毫无技术含量的电动车，来骗取国家和地方的补贴。产品下线后，或者卖给自己的租赁公司，或者拆下来电池继续骗补。

而在商用车领域，这一现象更加明显。比如 6-8 米的电动中巴车，可以拿到 60 万的补贴，已经超过了成本。直接后果就是中国 11 月新能源商用车产量，超过了全球其他国家产量综合。分分钟赶英超美的节奏…

然而在政府层面，其实已经注意到「骗补」行为。

在电动车百人会上，财政部部长楼继伟是这么说的：「当前要加强资金监管，对查实的骗补行为，绝不手软，还将通过建立失信企业黑名单制度，坚决打击各类骗补和寻租。」

另外，政府也会逐渐下调对于新能源汽车的补贴标准，在 2020 年补贴政策将退出。补贴红利逐渐减少，会是对各大厂商的极大考验，毕竟他们现在还没开始赚钱。当补贴不能给电动车带来「性价比」时，那基本也就玩完了…

依然需要发展技术

在各方努力下，虽然产量上来了，但大部分的新能源车的产品力依然需要提高，很多车企也意识到了这一点。

在这周，北汽新能源宣布了未来五年的战略部署，他们管这叫「卫蓝计划」。目前他们已经在美国硅谷、底特律和德国亚琛建立了研发中心。在这些研发中心所负责的内容中，我们看到北汽除了在做纯电动车外，还在研发增程技术和燃料电池技术。另外，北汽也在研发全新一代产品，做了很多轻量化设计。在今年，他们还会有针对技术创新的「大动作」。

在电动车百人会上，北汽董事长徐和谊表示，其实在传统汽车平台上，搭载新能源动力系统门槛并不高。大家都这么做，未来竞争可能会更加激烈。而像特斯拉这种公司，才是新能源产业变革的革命性力量所在。

在传统车企里，不得不提的还有比亚迪。在技术方面，王传福说比亚迪在大力发展永磁电机，不断提高电压和最高转速，比如唐和秦已经达到 12000 转，未来要达到 20000 转，25000 转，30000 转。面对诸多电动车行业大佬，王传福做了个非常大胆的预测：在 2020 年大巴和出租车会全面电动化，在 2030 年私家车也应该会实现全面电动化。

起码在一线城市，王传福的预测相对靠谱。因为在广州和深圳，已经有了相应的大巴和出租车电动化计划。

其实，北汽新能源也已经意识到出租车可能是下一片蓝海，北汽新能源总经理郑刚在卫蓝之夜曾表示，希望让北汽的电动车取代现有的 6 万多辆出租车。针对出租车，北汽新能源还推出了「换电版」的 EU260。

在乘用车方面，比亚迪和北汽算是各有千秋。但在商用车上，我们并没有看到北汽新能源目前的布局。至于为什么要特别提商用车，因为「四部委」出台了一个新的政策，对专用车和电动卡车的补贴不再设上限，之前是 15 万封顶。从已经曝光的信息来看，比亚迪的电动卡车，已经在工地上跑了…

说到比亚迪就得提一下动力电池，电动车百人会副理事长欧阳明高表示，到 2020 年，我国锂离子动力电池的单体比能量将会达到 300Wh/kg，甚至可以达到 350Wh/kg。这就要求在锂离子电池材料方面，不能再继续使用磷酸铁锂作为正极材料，而应该重点发展三元材料。

不过，在百人会上，对于商业电动车的电池材料也有了这样的声音：考虑到安全因素，三元锂电池将退出大巴市场，被磷酸铁锂电池取代。

说完传统车企，不得不提的就是互联网造车阵营了，以蔚来汽车为例。李斌说他们投入了 10 亿来搞创新，同样也需要政府相关部门的支持。但在讲话的最后一部分，他提到了富士康为小米、华为、苹果「代工」生产手机；麦格纳也会给奔驰宝马代工。他表示，这种创新需要政策的支持，对于他们这样做研发和用户体验创新的电动车公司很重要。

从李斌的讲话来看，蔚来汽车的生产工作，十有八九就交给其他企业来代工了。综合来看，这或许是互联网造车阵营的趋势。

在过去几年，还没多少车企能靠新能源车赚到钱，反倒是投机倒把的骗补企业盆满钵满。但在未来五年中，政府补贴政策逐渐完善，补贴数额下降，骗补会逐渐消失。另外，百人会上还提到了打破地方保护主义，提高对优势企业补贴。所以未来新能源车比的是产品力，而不是靠拿补贴降低售价吸引消费者。

从最近表现出的种种趋势以及大佬言论来看，未来国内的电动车企业真的应该越来越关注技术层面的东西。电动车的增速很快，今年是时候冷静一下了。

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