几天前当我在构想这篇文章的时候，是很想写一篇嬉笑怒骂、大家喜闻乐见的轻松小文的。可是开始落笔了，却发现不得不用一些更严谨的结构来开始谈这个其实大家已经聊得足够多的话题。但是窃以为，够多了、不过似乎不够透。
首先需要明确概念和对象，这些天大家张嘴就来的 CarPlay（前 iOS in the Car）、Google OAA、MirrorLink，还包括由福特跳槽而带热的 QNX 等。所以各种高大上的文章都是弃这个、奔那个啥的，可是我听着就好像我妈和我说「咱今晚上不吃红烧肉了，咱用瓷碗！」。这都哪跟哪啊？
简单来理解，我们可以认知为应用程序或者标准协议的，那是 Apple CarPlay，Google OAA 旗下的 GoogleProjected Mode（请注意，Google Project 不等于 OAA！），还有出了好几年的 Mirror Link。实际从基本工作原理和结果来说，这三家其实是一样东西，就好像你买照相机的话，有佳能、尼康还有索尼，他们是功能雷同、平等竞争的。
以上这些应用程序还需要操作系统来支持，那么这里的操作系统就是 Windows Embedded Automotive（福特前妻），QNX，Android 车机（非 OAA 出品），以及未来 OAA 可能推出的官方 Android 车用版本。
好的，这样我们开始聊聊 CarPlay，请确保当我说红烧肉的时候，你至少拿出一个狮子头（肉圆）来跟我比，不然你突然扣一个瓷碗上来，我确实是招架不住的。
现在大部分主流车子都有 USB 接口了吧，可是或许很少人会买车时多问一句 「这个 USB 支持 iPod 吗？」。iPod 支持功能就是苹果最原始的车载应用了，如果你的车载 USB 支持这个协议，那么你的苹果设备接上去，就可以播放 iTuneMusic 内的音乐，不然的话你的 USB 只能播放普通的 U 盘和支持 U 盘模式的手机了。（我确信以上这句比较绕口的话，玩手机的或许听得懂，玩车的大概都听不懂了。）
所以你可以简单的理解今天的 CarPlay，就是个升级版的 iPod Support，它现在是拥有华丽界面的 iPhone Support 了，除了音乐，它现在甚至可以推送导航和短消息了！
如果你曾经在车上用过 USB 连接你的 iPod 或 iPhone 听音乐，又或者你根本就是个车机开发者，那你一定明白苹果的封闭性是什么意思，你在车载屏幕上除了能看到当前播放曲目，你都无法好好浏览曲目列表或者自主选择音乐，因为苹果拒绝向车载音响主机提供这些内容，它只把 iPhone/iPod 上设定好的播放列表传给车机，除了上一首/下一首这样的基本指令，具体的操作都必须回到你的移动设备上进行。
所以从这个角度出发，今天的 CarPlay 其实「开放」了不少，因为至少苹果投射了一个完整的操作界面给用户。我还没有机会和具体的技术专家聊过，但是以苹果一贯的作风，我猜想 CarPlay 也仅仅是投射了一个界面给车机，所有的操作指令将按照标准的苹果协议传回手机，在 iPhone 上完成所有处理和运算后再返回车载屏幕。如果这是真的，那么苹果就仅仅是把车载屏幕链接为外置屏幕，而同时把车机的按钮/触屏当作 iPhone 的外置键盘/鼠标罢了。
那么从这里大家应该明白了，苹果在 CarPlay，或者说车载这头来说，其实就是一个比较简单的收取标准授权费的问题，那些指望苹果来颠覆车联网、车载主机的大拿们可以洗洗睡了，人家产品首发扔在了一个车展上，公司大佬一个没来，拿几个现钱人就知足了。
另外需要补充的几个小点：
1、CarPlay 一定处于系统比较上层的部分，它的开发和集成应该是比较简单的，对底层操作系统理论上也不挑；
2、考虑到 iPhone 用户的高端属性（中国、美国都是），主流品牌未来交些授权费用，集成 CarPlay 应该是相当普遍的；
3、目前大家只看到了几个应用，但是苹果也说了经过认证其它 App 也可以进入 CarPlay，所以如果苹果愿意再多分些心思的话，就可以弄一个 CarPlayStore，里面会有一些经过认证的 App。 这点很重要、很重要，不是对苹果，而是对用户，因为你不会想象如何让一个中国用户使用苹果地图来导航吧？那货在国内连真正的实时路径重构都没有，就是个图形版的路书而已。
有对比才公平，接下来谈谈 Google Projected Mode，未来大家应该可以看到，从消费者体验角度并不会有太大差异。从技术实现来说，我也相信 CarPlay 的把车当外设来用的方式会是比较省心的，但是很不幸的是，如果这是真的，那会是 Google 的一个软肋，待会儿会讲到这个话题。
可是 Google/Android 最最悲催的就是碎片化了，苹果因为软硬件的高度集中，是很容易实现标准化的，可是世面上如此之多的 Android 版本和手机型号怎么办？任何一个品牌或车型如果决定提供 Google Project 支持，它得花多少精力去做兼容性测试？实话说，对车厂来说，这不像是个划算的买卖。当然您可以卖车送手机，可是对普通消费者来说，你愿意送，我还不一定愿意用呢，我双卡双待，你那个行吗?
再就是之前提到的外设模式，苹果的机型一直是性能强劲的代表，尤其像 CarPlay 支持的，一定是 5 以上的较新型号，完成投射应该顺利。但是目前 Android 体系就良莠不齐了，尤其像中国这样的市场，大量的千元机，平时都各种卡顿，你还要它配合车载，是否还能胜任？如果体验较差，那 Google 或是车厂岂不是要背黑锅？
这里需要再次明确的是，当前 OAA 会首先推的是应用层面的 Projected Mode，而不是过去大家一直在谈的车载版本的 Android 系统，但是我相信会有的，只不过那个系统开发是需要时间的，而开发后由具体的车厂来实现并量产出来则会更久。现在部分车机（主要是后装领域）有很多 Android 的实例，但都是基于手机版本，它的稳定性、安全性都是很成问题的，前装尤其是大厂对移植这样的版本会很谨慎。
Google 也有几个小补充点：
1、应用方面短期有优势，毕竟开放是看家法宝；
2、有利也有弊，开放也意味着安全性的担忧，当然如果只是当前的 Projected Mode 可能还好，车机那头做好防火墙就是了；
3、对中国市场除了系统、机型更杂的问题，还有个 Google Play 的问题。
Mirror Link 不讲了，老课题了，并且如今 Google Project 一来，它就更没戏了，毕竟人家是亲妈。
好了，啰嗦了一大段，最后快速总结下：
1、今天主要讲应用和协议层，不讲底层系统，从这个层面来说 Apple CarPlay 和 Google Projected Mode 不分伯仲。
2、从兼容性、车厂匹配难易程度和目标消费者需求来说，CarPlay 更易被接受和普及，但是程序的实用性从当前看来，Apple 要努力。
3、中国这样的特殊地区，如果 Apple 不能迅速引入本地应用、Google 不能解决底层框架，大家都是抓瞎。
4、今天梳理思路多，厂商思维多，从消费者角度讲的少了，篇幅已经太长，且听下回分解。
