在几天前的日内瓦车展上，来自奔驰的 Uwe Ernstberger 博士（曾负责奔驰 ML、GL 以及 R 级的研发）对 TopGear 表示，奔驰正在考虑未来推出一款全电动的 S 级轿车。但他强调，目前最大的问题依然是电池——这一点毫无疑问。言下之意，如果电池续航得到实质改善，推出全电动的 S 级只是「分分钟」的事。
奔驰要推出全电动 S 级的计划，其实早在三年前的法兰克福车展就已有所耳闻。当时戴姆勒的研发主管甚至设定了一个时间点——大概会在 2020 至 2025 年间发布。关于是否要推出全电动版，以及是否会在 2020 年这个时间点发布，这些我认为没有争论的必要。关键问题是，如果奔驰要推出 S 级全电动版，会不会与 Tesla 合作呢？
国内许多媒体同行在报道这一消息时，直接采用了肯定的态度。众所周知，戴姆勒集团在 2010 年 Tesla 上市时曾注资 5000 万美元，取得了约 9%的股份（目前是 4.3%）。而现在奔驰的 Smart Fortwo 电动版，以及刚刚发布的 B 级电动版，均是由 Tesla 提供的动力系统。所以，当谈及 S 级的全电动版时，Tesla「理所当然」的就应该参与进来。
实际上，戴姆勒、Tesla，从未正式确认过奔驰的 S 级电动版要与 Tesla 合作。对此，我们只能持以猜测的态度，不要乱点「鸳鸯」。
试想一下，把 Tesla Model S 的底盘架上 S 级的车身，似乎一款全电动的 S 级就这么大功告成。因为电动汽车的动力总成与底盘结构，相对传统的燃油汽车来说要简单很多，更适合模块化「拼装」。但是，如果要研发全电动的 S 级，究竟有没有必要使用 Tesla 的技术，这事还是值得商榷的。不能因为奔驰入股了 Tesla，借助后者的技术研发了电动版的 Smart 与 B 级电动版就下此结论。
对奔驰来说，电动版的 Smart Fortwo 是对这款城市紧凑车型的产品补强。而 B 级的电动版，其存在的主要意义有两点：1）对 BMW 的 i3 形成一定的压制；2）最重要的一点，迎合当地市场的政策，比如即将于今年 7 月份进入美国的 B 级电动版，首先会在执行 ZEV（零排放车辆计划）政策的各州推出。这跟丰田 RAV 4 EV（基于 Tesla 动力系统）存在的价值是一样的。
但回过头来看全电动的 S 级，其存在的意义与上述两款车型是完全不一样的：这将是一款不以政策为导向，代表奔驰最高研发水准的车型。我不否认届时奔驰或向 Tesla 采购一些零部件（比如电池），但至少目前还无法明确两者之间必定会就 S 级的电动版有合作关系。我想，如果推出全电动版的 S 级，在电机、电控两方面，奔驰是要自己研发的，核心技术必须要自己掌握；至于电池，可以对外采购，既可以找 Tesla，也可以找三星、LG 或者松下。
目前来看，戴姆勒虽然会进一步加强与 Tesla 的合作，但收购后者的可能性还是比较小的。如果数年后 Tesla 真的如传言所说被某家科技公司收购，奔驰全电动汽车核心技术的几千项专利将被别人攥在手中。退一步讲，戴姆勒与 Tesla 是有合作，但密切程度，似乎还不及其与比亚迪之间的关系——也就是合资公司腾势（Denza）。所以，未来的 S 级全电动版，也有可能会从这家公司，亦或是比亚迪采购各项技术。
从最早的 S400 Hybrid、S350 BlueTEC Hybrid，到 2013 年法兰克福车展亮相的 S500 插电式混合动力版，奔驰在电动化上的步伐与 BMW 和大众相比确实有些滞后。如果说现阶段能够抱一抱 Tesla 这个「佛脚」的话，那么未来 S 级的全电动版，就必须得做到「厚积薄发」了。
