EU260试驾：一辆“更靠谱”的北汽电动车？

继去年完成「2 万辆」目标后，今年北汽新能源即将推出 EU260，并寄予厚望。对于这辆车，北汽新能源给出的定位是「纯电长续航 A 级车标杆」。

对于 EU260 这款车，北汽新能源花了三年的时间，用了 157 台试验车辆，试验里程达到了 100 万公里。

「标杆」车型 EU260

外观方面，EU260 基本和绅宝 D50 一样，基于 SAAB 93 平台打造。此车技术亮点在于，北汽新能源设计了一套「SmartCell」智能电驱系统，使能量转化率达到 96%，而 EU260 是首次搭载该系统的车型。

EU260 使用了普莱德提供的三元锂电池，电池组容量为 41.4kWh，能量密度达到了 180Wh/kg。这样的电池组配置，使 EU260 续航达到了 260 公里。另外，它还支持快充，使用快充半小时可充 80%电量，增加 200 公里续航。

这款车的电池组也是均匀布置在了底盘，你可以趴下直接看到电池组。在设计阶段，北汽新能源针对电池组做了一系列极限测试，例如穿刺、挤压、过充、过放等等，防水等级也达到了 IP6/7。

EU260 的电机由精进提供，最大可输出 136 马力，百公里加速能够跑进 9 秒。在实际的驾驶过程中，动力会在时速 100 公里/小时左右时才会有所衰减。此外，北汽 EU260 还有「S 档」（试驾车标的是 E 档），可以稍微任性一把。

另外，这辆车还有倒车影像、泊车雷达、胎压监测、自动落锁、感应大灯等等配置。和很多美系车一样，EU260 后备箱也有逃生拉手。

作为一款测试车，其实还是能够感受到一些小 Bug 存在的，主要体现在两方面，希望正式的量产车型会改进。

首先，当车辆处于停车状态时，打开灯光系统你会在车内听到明显的电流声，主要来自于中控位置。由于没有发动机怠速噪声，电流声更明显了。其次，随着车速上升，车身会自动跑偏，我不得不时刻修正方向。

「i-link」与「ecolink」操作体验

i-link 是北汽推出的车载系统解决方案，首次在 EU260 亮相。这是北汽新能源向「网联化」迈出的重要一步，也是北汽新能源下一个五年计划的重要组成部分。不出意外的话，未来北汽新能源旗下后续车型都会搭载该系统。而 ecolink 是乐视推出的手机车机互联方案，EU260 乐享版会搭载 ecolink。

先来说说 i-link，你可以把它看作是一个「有 9 寸屏幕的深度定制安卓平板」，并且具有联网功能。它的导航由道道通提供，可以查看最近的充电站并设为目的地，这一点对于电动车来说还是挺方便的。

i-link 系统还有一个「i-link 商城」功能，里面内置了四个 App，分别是车行易查违章、e 代驾、中影票务通和宝驾租车。在「社交」功能中，里面内置了微信和 QQ。是的，你可以在车机上聊天了。但是，对于实际的驾车场景来说，这些功能的使用率有待考量，因为这些 App 手机上也有，并且交互体验更好。

另外，它还有一个「智慧管家」入口，点进去就会呼叫北汽新能源的客服中心，可以咨询车辆保养和维修事宜，还可以呼叫紧急救援。从这个「智慧管家」功能，以及北汽新能源的多项服务承诺来看，他们是想用诸多的客户关怀，来打消人们对电动车的顾虑。

总的来说，这套 i-link 系统操作还算流畅，但 UI 设计美感有待提高。北汽新能源的根本出发点是想给车内接入「内容」以及「服务」，但对于驾驶者来说，或许最大的痛点是车机导航的用户体验。

其次，来说说乐视的 ecolink。从一名安卓用户的角度来说，ecolink 的用户体验值得褒奖。但是，也仅限于安卓用户。

第一次插上手机，中控屏幕上会显示一个二维码。用手机扫描进入后就是相应的设置过程，以 H5 页面进行展示。之后，你的手机会自动安装一个 App，名为「乐视生态互联」。它本质上是一个针对驾驶场景优化的 App，主页面有电话、导航、电台、微信四个选项，下方是乐视的内容入口。