Model X、Model 3，在最近和特斯拉相关的新闻里，这两款车占据了非常大的曝光率，甚至昨天晚上坐滴滴顺风车时，同行的乘客在看见路上的 Model S 时，还主动说起「特斯拉要造 30 万电动车」的事儿。
可是 Model X 今年下半年才会进入中国，Model 3 甚至还没发布呢，特斯拉现在在国内仍然只有 Model S 这一款车。所以，在关注 X 和 3 的同时，Model S 仍然非常非常重要。实际上，最近这款车的变化也不少。
「消失」的 85kWh
Model S 在型号上有一个很大的变化：目前在特斯拉官网上，已经没有了 85kWh 版本的车型，只能订到 70、70D、90D、P90D 这四款，85kWh 版本停产、成为历史。90D 和 P90D 的电池组容量增加了 5kWh，而以 85D 和 90D 的国内售价来对比，90D 比 85D 贵了不到三万块，不过续航里程相应的也增加了不少。
最开始，90kWh 的版本只能在 85kWh 版本基础上通过选配「里程包」来获得，现在特斯拉干脆取消了 85kWh 版本。之前 Elon Musk 曾经表示过，会把特斯拉电动车的续航里程每年提升 5%-10%。而在去年展示 P90D 车型时，他也提到，特斯拉在 90kWh 电池组的制造过程中，把制作负极的材料里加入了更多的硅，而不仅仅是用石墨做负极材料。这是一种让电池能量密度更高的方式。
可以预见的是，Model S 在保持当前售价区间的同时，续航里程仍然会随着时间的推移而不断增加。其实如果对比当初早期版本的 Model S 和现在的版本，就会发现，在续航里程方面，已经有了很大的提升。
从一个购买者的角度来看，如果你想买一辆 Model S，个人认为 90D 车型才是最有性价比的选择：既有 4.4 秒的百公里加速时间，也有四款车型里最长的续航里程。
百公里加速 3 秒的 P90D
再聊聊 P90D。上周，我终于在北京试驾到了这款车，路线从位于亦庄的特斯拉体验中心到京西门头沟的妙峰山，往返全程 200 多公里。
说说驾驶感受吧。这条路线比较有意思，一部分是市区环路，另一部分是标准的山路。在环路上其实没什么可说的，不管是开着 autopliot 自动驾驶轻松惬意的巡航，还是看谁不顺眼然后一脚「电门」让他看你尾灯，都是很好的选择，只要你开心就好。在体验上和之前的 Model S 车型并没有什么不同。
好玩的是山路。之前开了很多次 Model S，跑山还是第一次。妙峰山的情况是路窄、弯多，喜欢开山路的人都知道，这种路况适合小车发挥，Model S 这种身形的车，在这种路上开会比较吃亏。不过实际开下来，虽然笨是笨了点儿，但是 P90D 很低的重心以及储备丰富的动力，也算是带来了另外一种乐趣：没有变速箱不需要换挡，动力随叫随到，完全不会感到力不从心（毕竟 967Nm 的最大扭矩），而且底盘非常稳，不会让人觉察到重心的频繁转移。
试驾时比较遗憾的事儿是没能体验 P90D 从静止开始加速的感受，也就是在狂暴模式下 3 秒的百公里加速水平。不过之前开 P85D 的时候倒是试过，所以对于 P90D，倒是可以有个心理预期。只能说，这个最好在车里只有你一个人的时候尝试，1.1G 的重力加速度还是挺恐怖的。需要注意的是，3 秒的成绩是在狂暴模式下的结果，而这个狂暴模式，需要在普通版本 P90D 的基础上花 9.2 万选装。加入狂暴模式之后，整车的最低售价是 114 万。
至于硬件原理，在狂暴模式下，电池组输入的电流从之前的 1300 安培提升到了 1500 安培，另外，特斯拉把电池组外包装的材质由钢换成了镍铬钛合金，这么做是为了更好的给电池组降温。
需要承认的是，试驾当天我的身体状态不好，再加上长时间跑山，从山上下来就一路晕晕乎乎的，所以没有去精确的计算这一趟我们到底用掉了多少续航里程，不过，有一个情况是可以确定的：在北方的冬天开特斯拉，一定得给自己留够续航里程。P90D 在官网上的标称续航里程是 505 公里，比 P85D 多了 11 公里。
快速迭代
重新调整了产品型号，P90D 在国内开始陆续交车，推送 7.1、7.1.1 版本的固件更新加入遥控召唤功能，Model S 上市这么久之后，仍然在用这种方式提升着自己的产品力和性价比。对于那些想买特斯拉的人来说，在「轿车」这个选项里，Model 3 距离我们其实还是挺遥远的，而 Model S 虽然外观一如既往，但是它的内在却和当初刚上市时有了非常大的不同。
总体来说是一个越来越好的趋势。比如特斯拉的员工跟我说，他们对比过现在的版本和当初的版本，如果把两台车放在一起进行比较，可以很明显的看出新车在细节工艺、质感上有了提升，比如车门把手的弹出机制，以及它的边缘触感。
所以对于 Model S 这款车来说，它其实是一直在快速、小幅迭代的。传统汽车厂商的产品也会有「2015 款」、「2016 款」的这种区分，不过相比之下，特斯拉的迭代速度要快了很多，这其实也是他们非常重要的竞争力之一，也是特斯拉更「互联网化」的一个证明。
当然，在未来的「智能汽车」上，「快速迭代」一定是一个「标配」。
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