解密深圳 OBD 产品及其制造商第二弹：大佬元征

OBD，英文 On-Board Diagnostic 的缩写，中文翻译为「车载诊断系统」，作为汽车用户唯一能接入汽车行车电脑的接口，这个最初的设置是为了检测汽车尾气排放的接口，在目前「车联网」这一概念下被炒得沸沸扬扬，它到底有没有那么神秘？有多神秘？

 GeekCar 的小伙伴们来到了具有「中国最大电子产品集散地」之称的广东深圳来一探究竟。我们找到了全中国最大的做 OBD 研发生产的上市企业，也找了一家隐藏在人们视线之后的小型 OBD 硬件企业，试着从不同方面来解密这个「神秘」的小盒子，看看它到底有什么样的魔力吸引着各大互联网企业用它来争抢车联网入口？这样的做法到底是「跟风」，还是各自打着小算盘？也许从我们接下来的文章中你能够读到某些线索。

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第二家企业：深圳元征科技

当我们谈论 OBD 的时候，我们在谈论什么？不管聊什么，元征肯定是绕不开的话题。作为公认的 OBD 领域老大，元征科技对普通车主来说或许很陌生，但是在业内，元征的地位是毋庸置疑的。很多汽修店使用元征的车载诊断设备，很多维修工从元征的设备开始进入汽修世界，每年元征都会举办上百场巡回培训会，培养上万名修理工。以前，他们做专业的汽车诊断设备，今年他们发布了自己的 OBD 智能硬件，企图在车联网领域折腾一番。

golo：昨天今天和明天

虽然在汽车诊断设备领域无人能敌，但是这样的产品对于个人消费者来说还十分陌生。今年，元征发布了面向个人的 OBD 产品-golo。元征总裁刘正之将 golo 定义为「以车生活为主题的社交平台」，目前 golo 已经积累了大约 3 万的用户量。在 GeekCar 看来，golo 的推出绝非心血来潮。早在 2010 年北京举行的移动互联网研讨会上，元征的总裁刘正之提出了车联网的概念，应该说，当时的元征就已经意识到了 OBD 接口会在未来的某一天变成车联网入口。

但是，传统的汽车诊断仪体积很显然不适合于个人用户使用。在这几年里，元征做的事情就是将芯片小型化。

在最新的 golo3 中，基本功能有 3 点：

1. 通过内置的 sim 卡实现 wifi 上网

2. 通过采集一些低频化数据，为用户提供一些监测方面的使用体验

3. 搜集数据为一些应用来服务

在 golo3 中，除了提供 wifi 热点这一功能，我们还没发现更多亮点，或者说，和其他 OBD 产品相比，golo 还没有让人眼前一亮的东西。从硬件本身来说，golo 其实并没有太大问题，GeekCar 之前的评测 中发现的一些问题和 bug，还是更多的集中在软件方面，导致用户体验不佳。元征也意识到了这一点，所以现在通过更新 App 来解决使用中存在的种种问题。其实在这一点上足以看出，以硬件技术见长的元征在移动互联网时代多多少少有点儿水土不服。

但是这种局面可能很快就会改变。下个月底，元征会推出全新的硬件产品 golo4 以及 4.0 版本的 App。元征把 golo4 视为真正可以引爆市场的一款产品，对它寄予厚望。为了弥补自身营销推广上的短板，元征在北京的望京 SOHO 组建起一支十余人的团队，专门负责新产品的线上推广。经过刘正之的描述，GeekCar 的小伙伴对 golo4 还是挺有兴趣的，下面给大家分享一下它有什么不一样。

 

golo 的功能取向

现在元征正在搭建一个平台：一方面，他们准备在全国范围内给一些维修店挂上 golo 授权的牌子；另一方面，吸引维修技师加入 golo 平台。他们的最终目的是希望能够建立起自己的生态系统，这确实是一个宏大的目标，并且粘性可能会很强。不过问题在于，如何确定店铺和个人的服务水平和服务质量？

做这些的意义何在？很显然，元征要把它和 golo 硬件、和 App 相结合，为车主提供汽车后市场方面的服务，比如线上远程诊断，线下修车。

对于想要借 OBD 硬件在车联网方面深耕的元征来说，这是自己最熟悉的领域。不管是维修店还是修理工，他们中的绝大多数人都在使用元征的产品，在这方面，元征会有特别强的情感优势，和其他想做维修后市场的 OBD 平台相比，元征和维修方之间有现实存在的关系维系。而汽车修理市场又是后市场中很重要的一块儿内容，元征当然要牢牢控制。

说的直白点，golo 产品在功能取向方面，瞄准的是维修这一个点。这和腾讯路宝就截然不同。在车联网的两个核心要素车与人中，元征打的是车的主意，而腾讯路宝打的是人的主意。

除了维修，车辆本身也是可以做文章的地方，未来的 golo 应该可以在手机 App 端实现对汽车某些功能的控制，例如在 4.0 版本的 App 中就可以实现别克车型的自动关窗，实际上，这是基于 Can-Bus 总线的功能。Can-Bus 涉及很多私有协议，而这正中了元征下怀，尤其在很多国产车型上，这些车的检测电脑就是厂家授权元征生产，对于汽车里的各种功能，元征当然掌握了足够多的数据和代码。现在的 golo3 并没有提供对汽车的设置功能，但是我们有理由相信，未来元征一定会做。只不过，这些功能的应用场景需要认真的思考，不然会有很多安全问题，这也是现在的 golo 不急于推出这些功能的原因。

而至于社交功能，这个就自不待言了。golo 想要通过提供跟车生活相关的内容，构建自己的社交环境，但是如果跟腾讯刻意比拼社交，就显得不太明智，因为这并不是元征的长处。

元征强在哪？

在上一篇文章中，速锐得公司的人告诉 GeekCar，元征是业内老大。在我们采访元征总裁刘正之的过程中，他给了我们一组数据：

今年的 1-5 月份，元征制造的 OBD 接口汽车故障检测设备出货量达到 4 万台，预计全年总量 12 万台，占全球份额 40%-50%，全年全球销量预计 20 万台。

数量固然可观，可是让 GeekCar 的小伙伴觉得真正可怕的，是他们在 OBD 领域长时间的专注。元征从 1996 年开始开发 OBD 检测设备，经过将近 20 年的时间，技术方面的积累一定是别人所不及的，这才是他们的核心竞争力所在。

传统企业玩转移动互联网？

互联网最好的地方是能把技术真正转化为用户喜欢用的东西，这一点，可能正是元征的短板，因为他们以前面对的更多是专业用户。对于 OBD 硬件来说，移动互联网才是发挥其价值的载体。在这方面，元征作为传统技术型企业，困难一定会很大，就连刘正之自己也承认这一点。在北京搭建线上营销推广团队，应该也是基于弥补这方面短板的考虑。

不过，元征也不是没有优势。车联网有 OBD 和车机两个入口，在 OBD 领域，由于它的偏专业性，元征至少在硬件方面还鲜有对手，因为元征有足够的技术沉淀。

元征给 golo 设定的目标是达到百万级别的用户量，或许等到真的达到这个量级，元征卖不卖传统诊断设备就已经无所谓了。

和 GeekCar 走访的其他企业相比，元征透露出的自信和底气让人印象深刻。在 OBD 智能硬件方面，他们选择的是软硬件全部自己把控的路线，这样的选择是由公司的实力所决定，但是，有了技术上的积淀，可能还不足以玩转互联网，毕竟互联网企业比元征更懂用户。或者我们换个说法，过去元征的客户主要是汽修行业专业人员，如何把客户群从他们身上转移到普通消费者，这是他们面对的最大挑战。不过，元征加入 OBD 智能硬件的竞争，无论从什么角度来说，都是好事。「技术宅」和「互联网精英」之间如何打这场 OBD 大战，看点十足。