沈晖和他的威马汽车：换个地方，继续造车

「新造车运动」，开始的时间其实不长，但是短短两年多时间里，已经发生了太多让人意外和唏嘘的事儿。

比如曾经的吉利汽车副总裁、沃尔沃中国区董事长沈晖，跳出传统整车厂，选择和博泰的应宜伦一起造车，担任博泰集团联合创始人，后来又有消息说他离开博泰另起炉灶。

威马汽车：那些已公开和未公开的

今天，终于有媒体曝光了沈晖的新项目——威马汽车。用「终于」这个词是因为，如果你在百度里搜「威马汽车」这几个字，跳出来的第一个结果就是他们的官网。网站虽然简单，但也在非常显眼的位置提到了沈晖，他的 title 是威马汽车创始人兼 CEO。另外一位联合创始人是杜立刚，兼任 CFO，官网介绍是：精通国内外企业财务管理及资本运作，对互联网智能硬件行业拥有全生态建设思路。

这个项目其实在去年就已经开始了，在后来的几个月，媒体上零星有和他们相关的信息露出，当时的说法是，沈晖正在做一个名为 vm-motors 的项目。我个人第一次看到「威马汽车」这个名字，是在今年春节那几天。出于好奇百度之，恍然大悟，居然又发现了一个小秘密。

至少从宣传层面来看，威马选择了低调、潜行的策略，这很像当时的蔚来汽车和早期的智车优行。

威马并没有选择去安亭，从官网来看，他们在上海的办公室选在了离虹桥机场、火车站不远的地方，为了方便出差吗？

而在工商注册信息里面，分别有威马汽车技术有限公司、威马汽车技术有限公司上海分公司、威马汽车制造宜兴有限公司三个企业。其中，苏州和宜兴的公司注册法人是沈晖，上海分公司法人是 XU HUANXIN，也就是在另一篇文章里被曝光出的徐焕新，他曾经在沃尔沃主导新能源技术。而苏州公司是由杜立刚所有的公司变更法人和名称而来，变更时间是去年的 10 月 20 号。

另外，苏州公司的注册资本是 2.3 亿人民币，宜兴制造公司的注册资本是 10 亿人民币。

加起来相当于两亿美元了，对于处于潜行期的造车公司来说，这是不小的金额。成立制造公司，是否意味着威马要选择自建工厂而不是代工模式呢？

威马在德国设有技术中心，官网上也提到了「德国品质」，就像今天的那篇文章所说，这或许能预示威马汽车的技术路线。其实除了技术路线，甚至是企业风格、文化，也都有可能走德国路线。这篇文章还提到，威马的 CTO 是曾经 Google 的技术总监邸烁。他曾经有个创业项目是主打语音交互的智歌智能车机，还曾经在 2014 年在 GeekCar 的一次线下活动上进行过分享。

互联网造车的「能量守恒」

以上这些其实大部分都是「公开信息」。根据目前掌握的一些信息来看，威马已经接触了不少行业内相关公司。相信当他们开始主动发声的时候，很可能就是有重大进展的时候了。

所以至少我们现在知道造车阵营里又多了一家公司了，至于那些小道消息，我们还是对好奇心收敛一点，毕竟威马也是走低调路线。

说到这儿，肯定很多人在心里默念，威马到底靠谱吗？至少从操盘者沈晖的层面来考虑，他们的实力应该有所保证。既有供应商、自主、国际整车厂的经验，又在互联网造车团队呆过，这种履历放眼国内已经算是「顶级」，而且他调动资源的能力，对于造车也至关重要，这在他当时加盟博泰的时候就已经被「广而告之」过。

当然，除了操盘者，另外的问题就是资金和团队。造车公司变多了，涌向这个领域的资本，会无限制的扩张吗？还是说有更多的公司进入，就会拿走原本属于其他公司的那一份？同样，新兴的造车公司越来越多，去哪儿挖更多的人？整车厂里可挖的资源毕竟是有限的，或许在不远的将来，在新兴造车团队之间，也会产生人员的流动。

从某种意义上来说，我更觉得这个环境是「能量守恒」的，不过，从沈晖的角度来看，从博泰到威马，虽然公司变了，但是很显然，他对于造车这件事的信心和决心，并没怎么变。

还是走着瞧吧。

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