我们体验了这个自称「中国版 car2go」的分时租赁项目 | 新出行

某天在北京参加完活动打车回公司，在车上看到华贸附近路边停着几辆以蓝色为主的奔驰 smart。 我有职业病，下意识的联想到了 car2go。所谓 car2go，了解分时租赁的同学应该都知道：一个由奔驰推出的分时租赁品牌，所用车辆也是 smart。不过 car2go 以欧洲为大本营，只是有消息说在重庆试运行。难道不声不响的进入北京了？

后来，特意去了趟华贸，弄明白了这件事：这些车也属于一个分时租赁项目，不过不是 car2go，而是北京一家初创公司的产品：TOGO（途歌）。从名字到车型到模式，都和 car2go 很类似，他们也不避讳的说要做中国版 car2go。

在国内，尤其是北京、上海，分时租赁项目很多，但是完全参照 car2go 模式来做的几乎没有，所以，我注册了一个 TOGO 账号，对这个产品进行了体验。

借车：

目前 TOGO 只在北京运营，在北京的 CBD 区域设有网点（他们称之为「卫星停车位」，目前有 20 个左右，车辆数量不到 100 台。

我的体验开始于华贸。打开 App，里面的地图被自动放大到合适的比例，在地图上有几个标记点，这代表可以租用的车辆。在地图下方会列出车辆信息，包括颜色、车型、牌照号等等。选好要租的车辆，然后 App 会开始步行导航。

华贸这个卫星停车位的车是「列队」停在华贸商业街路边的，有蓝色的新款 smart，也有几辆其他颜色的老款 smart，车身上有比较明显的 TOGO 标识。

开关车门不需要钥匙，通过 App 来控制，手机和车采用的是蓝牙连接，在 App 上点击「开车门」，身边车子的转向灯马上亮起，手机和车的连接基本无延迟。

开了锁之后，用方向盘旁边挂着的钥匙点火，剩下的部分，就和你开自己的车一样了。

这个实体钥匙不能取下来，也就是说当你暂时离车需要锁车时，还是需要在 App 里进行操作。

还车：

还车这个操作，是 TOGO 和其他分时租赁不太一样的地方，它采用的是随地还车的模式。意思是说，当你用车完毕之后，可以不用把车开回那些「卫星停车位」。以我为例，从华贸借车之后，第二天把车停在学清路公司门口，然后在手机上进行了还车操作。因为距离卫星停车位距离过远，这次借车，被额外收取了 25 块的还车服务费。

产生这个费用的原因也不难理解，现在他们的运营区域主要集中在 CBD 商圈，在区域之外的车辆，就只能通过地勤人员人工调度回运营区域。所以问题的根源还是在于他们的运营规模。

TOGO 采取的是时间+里程双计费的模式，他们以 8 点/20 点为界限，把一整天分为白天时段和夜间时段各 12 小时。每公里的里程费都是 1.88 元，时长费方面，白天时段一小时约为 16 元，夜间时段一小时 1.2 元。
这次借车，我总共使用了 16 个多小时，行驶里程大约 50 公里，所以费用总计约 200 元左右。

自由流动模式的问题

不管是 TOGO 还是「原版」car2go，倡导的都是自由流动模式，也就意味着弱化「网点」的概念。car2go 在德国已经证明了这个模式的可行，但是更多人担心的是，在国内，尤其是针对北京这种城市情况来说，这个模式是否仍然可行？

这也是我们和 TOGO CEO 王利峰重点讨论的问题。他觉得最大的问题在于，是不是真在理念上有所转变，敢这么去做。TOGO 的理想模式是「完全单程」，虽然在理念上是自由流动，但目前仍然需要「人工干预」。而关于一些具体问题，他们也给出了对应的解决策略：

1. 车辆调度：初期把营运范围限定在 CBD 商圈，同时车辆数量少，又采用随意还车的模式，意味着需要做大量的车辆调度工作。TOGO 采用的一个办法是，让用户「帮忙」进行调度，使用的「筹码」就是超范围还车费。还是以我的订单为例，当在学清路还车时，我可以选择把车辆位置等信息分享到微信上面，如果其他人看到这条消息，并且来我还车的地方租走了这辆车（需要对方下载有 App 并且是 TOGO 会员），我就可以被免去那 25 块的超范围还车费。这是想解决两个问题，一是提高车辆运行效率，二是降低地勤调度成本。

另一种方式是，如果租客如果所处位置附近没有卫星停车位，可以长按页面上的「go」按钮，系统会自动显示出网点外车辆（也就是那些没有被还到卫星停车位的车辆）。不过以 TOGO 目前的用户和车辆规模，这项功能的体验并不算太好。

2. 停车：弱化网点概念带来一个很重要的问题：还掉的车子停在哪？涉及到的停车费算谁的？聊过之后发现，他们是把普通私家车的使用思路套进了分时租赁里。对于要还车的用户来说，只需要把车停在不会违章的地方，并且在 App 上进行「此停车位是否收费」的选择即可。接下来再租用这辆车的用户，需要支付之前的停车费，而平台方会对用户进行一定金额的优惠券补偿。如果车辆长时间没有被租用，则会被地勤人员回收，目前在经营区域范围内，地勤人工调度的时限大约在半小时左右。

3. 加油：TOGO 的 smart 是燃油版，相比于电动版，一方面是不会受到续航里程的限制，换句话说就是可以比电动车有更好的运营效率。另一方面是省去了一些对于「没电了谁来充电」这个问题的讨论。他们的每辆车里都有一张和车辆绑定的油卡，用户可以随时用这张卡给车加油，不涉及到费用结算问题。

car2go 被很多人认为是分时租赁的理想模式，在我看来其原因在于它更强调「单程用车」以及「散养」。TOGO 的很多做法，其实也是朝着这方面来教育用户，比如他们完全没有设置日租甚至周租价格，特意突出了「分时」概念，并且鼓励用户流动还车。

他们把自己定位为有「逼格」的分时租赁，从现在的运营区域也能看出来，CBD 白领是他们的目标人群，而使用 smart 车型，也是出于「逼格」的考虑（CEO 王利峰觉得目前在可承受成本范围内的电动车都达不到他们心目中的要求）。

不过，还是那个问题：如果车、用户、覆盖范围不够多的话，很难实现 car2go 这种完全自由流动的理想状态，所以，在国内这种模式能否成功，很大程度上取决于规模大小了。

TOGO 的目标是在北京部署 5000 辆车，这和他们现在的规模相去甚远。但是 TOGO 的定位相对高端，小而美，要想在用户端扩大规模，要么把目标受众的层级放宽，要么就只能教育更多用户去适应自己的规则。

当然，它面对的还有那些竞争对手，在北京有绿狗租车、一度用车、苏打出行等等等等，他们在用户心里，都是「分时租赁」，不实际体验，很难发现这几家的具体区别。但或许不同的「分时租赁」项目在未来也会形成一定的用户群差异。TOGO 之所以使用 smart 车型，恐怕也是出于这方面的考虑。

PS：

在这里插播一下新款 smart 的驾驶体验。之前开过老款 smart，那辆车是在杭州体验车纷享的时候租的，当时的感觉：smart 完全是个样子货，AMT 变速箱蠢，刹车基本谈不上脚感。（和大多数人的吐槽一样）新一代的 smart 换了双离合变速箱，我一直想找个机会试试这车。实际开起来感觉新的变速箱确实比原来提升明显，刹车也有很大进步，内饰更时尚漂亮了，不过车子的噪音仍然不小（和 polo 这个价位的车比），另外就是起步太肉，感觉车的怠速要比其他车设计的低一些。不过，考虑到 smart 品牌加持、两扇无框车门、超级小的转弯半径，心里还是平衡多了。尤其是晚上回到自己小区时，感觉整个小区到处都是停车位。

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