原百度自动驾驶负责人倪凯确实加盟乐视了，他的职位是智能驾驶副总裁，他也确实在今天的乐视发布会上露面，但是这并不是重点，这场在朋友圈被刷屏的发布会，重点是「乐视车联」。
一直以来，大伙儿讨论的更多是乐视超级汽车、乐视造车，相对来说，业务更加现实的乐视车联网被提及的频率相对要低。所以在今天这个专门为乐视车联网搭的台上，他们「倾诉」了特别多。从理论到产品，从概念到业务，从 B 端到 C 端，信息量很大。
这篇文章，我们来根据发布会上的内容以及 GeekCar 自己的理解，完整梳理一下乐视车联，另外再聊聊关于这个发布会的「花边新闻」。
什么是「乐视车联」，看这几张图就够了
得承认的是，乐视做 PPT 的水平还是很高的，复杂的问题，用几张图就说明白了。PPT 里面有一些内容，对于研究乐视车联还是挺有用的。
比如这张：
乐视超级汽车的全球副董事长丁磊说，他觉得未来汽车是电动化、智能化、互联网化、社会化的。掐头去尾，其实就是乐视车联要做的事。
那到底都包括什么内容呢？下面这张回答了这个问题。红色的圆环表示「智能化」，灰色代表「互联网化」，可以看到，智能化包括了自动驾驶、EUI、人工智能，互联网化包括了车联网、应用、云端、大数据以及内容。
有点虚对吧？（说的不是图片，是概念）下面这张图会好一点儿。乐视车联包括了 ecolink（一套车机手机互联系统）、乐车云（云平台）、超级车机（硬件）、后排娱乐（内容）这几部分业务。用丁磊的话说，车联网是汽车智能化、互联网化的最佳载体，也是打通乐视汽车生态的核心技术和关键平台业务。所谓的「载体」，也可以理解为桥梁。乐视的内容通过「乐视车联」和主机厂、用户产生联系。在以前的文章里我们也说过，乐视主打的生态战略，是需要用一个桥梁去连接内容和硬件的，比如 ecolink 就是那个现阶段可以落地的桥梁。
ecolink 的产品思路和「花边」
ecolink 是一个车机手机互联系统，作用等同于苹果 CarPlay，百度 CarLife 这种产品。它的第一次亮相是在去年的广州车展上，在北汽的 EU260 电动车上落地。现在他们又有新的合作方了，在整车厂方面，ecolink 将会在东风风神 AX3 和比亚迪宋上面搭载，在车机厂商方面，和德赛西威、华阳、航盛达成了战略合作。
ecolink 这个产品的逻辑不难懂，我们曾经写过一篇文章，专门解析 BATL（百度、阿里、腾讯、乐视）的车机手机互联系统和他们背后的产品思路，当时曾经提到，虽然乐视没有地图、社交，但是他们也必须有自己的车联网生态圈，所以会有 ecolink。
相比于国内其他互联网公司的 link 方案，乐视几乎一定会想办法利用起自己的优势资源，所以他们强调的是，「我们不卖硬件，我们运营内容和服务」。
抛开这些概念化的东西，从实际业务层面来说，在国内做车机手机的 link 方案，个人觉得，决定成败的关键因素是合作拓展的能力，包括和整车厂谈合作、和第三方内容、应用公司谈合作，前者决定你的方案在新车中的所占比例，后者决定一些用户体验层面的东西。
所以下面这些小细节就比较耐人寻味了。（点有点散，不过你只能在 GeekCar 的这篇文章里看到）
1. 这场发布会吸引了国内车联网领域的很多重要力量来参加，尤其是国内做车机手机互联的那几家，基本都有人过来，比如百度团队、博世 mySpin 团队，在现场碰到一大堆熟人。乐视的人在台上讲，这些圈里人在下面聊。
2. 目前乐视车联的战略合作总监叫李聪，他曾经是百度车联网业务发展负责人。
3. 现场分别有搭载了 ecolink 的东风风神 AX3、比亚迪宋体验车，很多人反馈的体验结果是，用户体验还有很多需要优化的地方。
4. 奥迪的相关 BD 人员和在车内负责讲解的乐视技术人员攀谈，乐视的同学说，你们不是和百度 CarLife 合作了嘛，奥迪的同学说，我们不排斥新的合作伙伴。
5. 和比亚迪方面的技术人员聊了聊，我问他，你们的车既有 CarLife，又有 ecolink，怎么想的？他的回答是，抱着开放的态度合作，给用户更多选择。另外，比亚迪的车机是他们自己在做，不涉及第三方车机供应商，所以在技术方面，合作起来会比较容易和直接。
6. 乐视自己不做地图，他们的 ecolink 用的是百度地图。从百度的角度看，他们的态度有点意思。
而在 ecolink 的界面上也可以看到微信的图标，不过至少在那台比亚迪宋上面，这个功能现在还用不了。
7. 发布会上，来自百度的倪凯高调亮相，而在台下，百度车联网方面有不少同学都到了现场，除了做 BD 的，据说还有 HR。
8. 在台上，乐视车联方面介绍说，他们基本整合了目前市面上主流的音频平台内容，包括虾米、多听、蜻蜓、考拉等等。而众所周知的是，这些音频平台之间的撕 bi 史也挺精彩的。
9. 据说，只是据说，FF 的老大 Nick Sampson 今天也来了。
从到场观众构成来看，办这个发布会，很大程度上是为了进行合作和资源对接。这也能证明，乐视车联想把 ecolink 这个产品快速落地，相比乐视超级汽车的云里雾里，这个项目要务实很多。
还有一个需要提的东西：乐车云。这是乐视车联网和乐视云一起推出的云平台，目的是打造「全新生态型 TSP（车载信息服务商）服务平台」。做 TSP ？对于有这么多资源的乐视来说，不做才奇怪。
团队
另外，乐视车联网的核心团队也在今天的发布会上第一次被完整公布。乐视车联网 CEO 何毅提到，组织、战略决定事情是否能成功，内行们不如从「组织」（团队）这个方面来看看乐视车联的构成：
CEO 何毅：原来在搜狐汽车。
副总裁刘杰：原来在搜狐汽车。
副总裁吴遵祥：负责车机产品迭代，目标是让「硬件迭代速度超过摩尔定律」。原来在无线通讯领域。
乐视车联 CTO 饶宏：曾经在摩托罗拉，后来带团队做了「本土第一款智能手机操作系统」 OPhone OS。
乐视车联成都技术中心总经理 LEE ZHAO：原钛马车联网 CTO
美国产品及集成总监 Mark Eckert……
to C
ecolink 的关键词是 to B 和前装，除此之外，乐视车联也想做 C 端和后装的事，所以他们在这次发布会上还推出了行车记录仪、轻车机套装。行车记录仪是第一次曝光，采用了安霸 A12 芯片，「带 ADAS 功能」，售价 299。前一阵发布的腾讯神眼，用的也是安霸 A12 芯片。
轻车机套装在年初的拉斯维加斯 CES 上发布过，这篇文章不仔细说了。
关于这两套后装智能硬件产品，我们回头另写文章详细来说，这篇文章不展开聊了。比较有意思的是，在乐视车联的平台购买车险，可以免费获得硬件（具体方案没记住），这个还挺狠的。不过更狠的是他们还顺便公布了行车记录仪和轻车机套装的 BOM 成本清单。
所以，乐视车联在产品层面的思路很清晰了：用 ecolink 做前装，to B；用行车记录仪和轻车机套装做后装，to C。这又引出一个问题：前后装一起做，精力和侧重点如何分配？B 和 C 又是完全不同的两种思维模式，团队基因如何调和？这个要走着瞧。
暂时忘记超级汽车项目，先把乐视车联当做一个独立业务来看。BAT 都有相关的车联网战略，也都推出了落地的产品，乐视为了完成自己的生态闭环，必须要在车联网上有所布局。解释完了做不做的问题，剩下就是怎么做了。
至于造车，其实 BAT 也都以自己的方式在进行着。造车+车联网，互联网公司都在做着两手准备和布局。
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